如果不是傍上了奔驰这棵大树，北汽如今的境地，可能不比众泰汽车强多少。

北京汽车成立在1958年，随后一直生产小汽车、军车，并拓展到皮卡等产品。

1960年，北汽仿制苏联的伏尔加轿车，研制出了中级轿车——东方红，它是北京汽车制造厂的第一台定型投产的轿车，随后，北汽又在苏联嘎斯69的基础上仿制了BJ212，这款车可以说是国内第一款神车，市场保有量达60万辆，畅销了30多年。

1983年，北京汽车制造厂与美国汽车公司（AMC）签订了合同，随后推出了大切诺基等车型。2002年，北京汽车与韩国现代合作，成立了北京现代汽车有限公司，当年就推出了索纳塔车型。2005年，北京奔驰成立，随后，北汽就算傍上了大树。

但是从北汽的发展史可以看到，北汽的大部分车型都是仿制的，自主研发的车型非常有限，很长一段时间，北汽都严重依赖合资板块，而自主品牌方面羸弱。

在前几年，现代和奔驰在中国市场销量火爆的情况下，这么做倒也没什么问题。前几年，北京现代的年销量破百万，奔驰更是北汽的利润奶牛，但是这几年，现代汽车销量下滑严重，北京现代2023年全年总销量只有25.7万辆，而奔驰汽车在国产高端新能源的冲击下，也承受了更大的压力，在这个时候，北汽自主板块的羸弱，更是显得格外刺眼。

北汽集团今年上半年自主乘用车销量为7.3万辆，其中，极狐品牌上半年销量为1.8万辆，北京品牌越野车上半年在国内销售了1.62万辆汽车，虽然取得了同比增长，但是问题是，北汽集团自主品牌的销量数据实在是不高，前几年，北汽蓝谷的新能源车型在B端市场还有不错的销量，但是这两年，随着B端市场不断萎缩，以及广汽、比亚迪的崛起，北汽蓝谷的销量大跳水。

曾经连续七年蝉联国内新能源汽车销冠，最近四年半巨亏约250亿元，2020年至2023年，北汽蓝谷的归属净利润分别为-64.82亿元、-52.44亿元、-54.65亿元和54.00亿元。北汽新能源板块已经到了必须做出改变的时候了，因此，和华为的携手，似乎成为了北汽的救命稻草。但是和华为首次携手带来的极狐阿尔法车型，并没有取得意料之中的成功，背后的原因，除了北汽品牌之前的口碑和号召力之外，极狐与华为合作的是供应商的Hi模式，没有智选车模式深入，可能也是原因之一。

而反观和华为携手的东风小康，今年上半年，问界累计售出超18万台，是极狐同期的十倍。这也让北汽看到了华为的市场号召力，因此，北汽也开始与华为深度绑定，通过智选车模式推出享界系列产品。其首款车享界S9，定位行政级豪华旗舰轿车，已经上市，享界S9 Max售价39.98万元，享界S9 Ultra售价44.98万元。

可以预测的是，享界S9的销量会很可观，但是能不能复制问界品牌的成功，可能还需要观察，除了依靠华为之外，我想北汽自己的自主品牌，也需要争口气了，不缺资金不缺技术不缺人才，为什么就是卖不过别人？北汽需要好好反思一下了。