在网络上对于增程式，有这样几个消极的观点。

比如说，用油发电，再用电驱动车辆，增程式是脱裤子放屁，增程式的油耗比燃油车还高。

比如说，增程式有电一条龙，馈电一条虫，因为发动机不能并联驱动，因此馈电的动力表现断崖式下降。

再比如说，相比增程式，多档插混要先进得多，增程式就是落后的技术。

你的 脑海里是不是要给这些言论打个钩，觉得以上的言论都是对的，但是如果我告诉你，以上观点都不对，你会怎么想？打嘴炮没有用，我们看数据说话。

最近汽车之家，在高环道路，对插混增程式车型进行了一次测试，测试车型有十款，为了防止杠精，我们先说一下测试条件。

高环全程时速120进行测试，请注意，这里是全程120，和一些媒体高速测试，顶着限速跑，最后测出均速一百出头不一样，这次的测试均速就是120。

使用的是加油跳枪法，并且是真正的亏电，以发动机可以启动的最低电量开始测试，驾驶模式标准或舒适，混动系统选择混动或智能，保电量调至最低，动能回收为标准或中间档，空调23度自动。

测试过程全程直播，如果有质疑测试公正性的，请翻看直播回放去找茬。

测试结果其实还是出乎很多人的意料的，取得第一名的是丰田汉兰达，很多人是不是到了这里就要开始喷了？其实在这种极限馈电高环测试之中，没有电池的混动车型，甚至燃油车，反而更有优势，因为电池的电量不能反哺能耗，反而成为拖累，汉兰达混动的成绩是8.48升。

排名第二的车型，就是星纪元ET，一款增程式车型，搭载了奇瑞专用的高效率增程器，热效率超过44%，测出来的馈电油耗是9.47升，请注意两点，别拿你龟速跑高速的油耗来对比，别拿你紧凑级轿车的油耗来比，这是中大型SUV。

排名第三的车型是领克08，测出来的油耗是9.85升，它搭载的是领克的EM-P超级增程。它可以在锁定增程模式的同时，并对发动机进行并联驱动，发动机既可以发电，又可以直接驱动车轮。

排名第四的理想L6，实测油耗是9.98升，自从理想汽车换了新晨动力的增程器之后，能耗表现有所提升。

排名第五的是比亚迪唐，实测油耗是10.99升，怎么说呢？期待一下DM 5.0吧。

第六到第十名，分别是问界M7、魏牌蓝山DHT、长安深蓝G318、坦克400新能源、比亚迪豹5，问界M7是增程式车型，魏牌蓝山是多档DHT插混，最后三款车型是越野取向的车型，它们的油耗高，不能说明什么。

参测的车型有十款，5辆插混，4辆增程式，一辆油电混动，刨除三款偏向越野的车型和油电混动测车型，还有6款车型，结果是增程式的表现整体，比插混的成绩更好，特别是魏牌蓝山DHT，搭载了三挡DHT插混技术。在很多人的认知中，三挡DHT插混技术，要远胜于增程式技术，但是测出来的结果大家也看到了，馈电油耗比增程式的星纪元ET，高了2个多油。

你再看看懂车帝和易车的测试，是不是结果惊人的相似？如果你质疑这三个机构的测试结果，那意味着它们都被增程式厂商充值了呗，合着不信他们，都信你呗？

还有一个谣言，多档DHT插混，馈电动力性能更强，因为发动机可以直驱，可以并联，增程式只能电机驱动。事实真的如此吗？看看汽车之家的测试。

魏牌蓝山满电时它的0-100km/h加速最快用时4.74秒，馈电时，这台车0-100km/h加速成绩为10.13秒，衰减率达到了53%。

理想L6满电时它的0-100km/h加速最快用时5.28秒，亏电情况下，这台车0-100km/h加速成绩为9.55秒，衰减率为45%。

星纪元 ET的电量充足时它的0-100km/h加速最快用时也要7.70秒，馈电时是13.73秒，衰减程度44%。

哪款车型的衰减程度更大？是你印象中，增程式的车型，馈电性能衰减更大吗？星纪元ET的加速成绩差一点，是因为它本身的加速性能就弱于对手，等它的双电机版本出来了，你再看看结果呢？

说白了，很多人听了网上的几个半吊子车评人，在那贬低增程式，就信以为真了，为什么他们贬低增程式啊？因为增程式车型问界和理想卖得贵，他们骂增程式，就是利用不少人的仇富心理，你看他们花大几十万买垃圾，回头看看自己手上轩逸的车钥匙，嘴上的笑容更灿烂了，摆脱，学学怎么独立思考吧，行不行？