宝骏，这个最快突破年销量百万的汽车品牌，似乎正在被市场所遗忘。

目前的宝骏汽车，在售车型只有3款，今年上半年，多次出现月销量不足1000台的情况。实际上在此之前，宝骏汽车的销量出现了6连跌，在2017年，宝骏汽车销量突破一百万的巅峰之后，销量迅速跌落。2018-2021年的销量分别为87.9万辆、60.4万辆、42.2万辆、21.5万辆。到了2022年，宝骏的销量跌至5.96万辆，2023年跌到了5.16万辆。

从年销百万到年销5万，宝骏汽车的销量下滑，可以说是史诗级的，当然了，宝骏汽车的迅速崛起，也是史诗级的，但是宝骏汽车的销量来得快，去得也快。

宝骏汽车的销量巅峰，年销量突破100万，其实有一定的偶然性，在那个年代，国人的钱包刚刚鼓起来，打算购买自己家用第一款车，预算不高，也就几万块钱，这时候，宝骏汽车瞅准时机，推出了一大批性价比很高，只要几万块的“神车”。比如说宝骏510、730、530等等。

2016年，宝骏560狂砍32万的销量，小型SUV黑马宝骏510在短短10个月狂砍30万台，在2017年，12月份销量达到了5.4万辆，甚至曾经撼动当时的SUV销冠哈弗H6。宝骏730，2016年实现了37万台的销量，也是MPV市场一款非常热门的车型。

但是随着消费升级的到来，宝骏的这类廉价车型开始走下坡路了，宝骏汽车也意识到了问题，因此，推出了新宝骏品牌，换了更年轻的车标，并且也推出了不少新车型。但是推出的车型除了设计上差异比较大之外，核心三大件还是一致，换汤不换药，但是价格却提上去了，因此新宝骏品牌冲高失败，2020年新宝骏销量突破10万辆，而2021年下滑至7万多辆。

宝骏汽车造出了一款又一款的神车，但是又停产了一款又一款神车。宝骏的这些车型，都是昙花一现，基本上都是一代两代车型之后就停产，从来没有一款车型，真正可以传承三代以上，宝骏汽车停产这些车型，都是因为这些车型的销量下滑严重，似乎到了不得不停产的时候，但是问题是，如果销量下滑可以改款可以换代，停产了频繁换马甲，这不是对老车主的不负责吗？

在宝骏转型新能源之后，宝骏更是没了声量，宝骏先后推出了KiWi EV、宝骏悦也、宝骏云朵、悦也等车型，但是销量没有一个高的，对比同门的五菱汽车，宝骏的电动汽车售价往往更高，似乎定位比五菱的纯电车型更高，比如说宝骏E300入门价6.48万元，而五菱宏光MINI EV仅需2.88万元，均价3.5万元左右。但是很遗憾，市场并不认可宝骏纯电的更高售价。近半年，宝骏悦也和宝骏云朵的累计销量分别为5375辆、4848辆。

燃油车时代，宝骏的销量崩塌如果可以归结为消费升级，但是新能源时代，宝骏汽车的销量惨淡，可就是人祸更多了，缺少性价比，定位又不精准，宝骏的新能源转型，目前还是没有太多的建树。

从曾经的神车制造机，到如今的年销量只有5万台，宝骏汽车，不能只在激烈的市场竞争中找理由，但是不管如何，留给宝骏汽车“试错”的时间与机会，已经不多了。