在卡车电动化浪潮中，出现了各式各样的技术路线，慢充、快充、换电、增程等等。这其中，换电凭借零排放、换电时间短，成为了各家车企普遍采用的解决方案。在8月28日举行的福田汽车品牌焕新发布会上，欧曼智蓝底部换电重卡正式上市。该车不仅应用换电技术路线，更是采用了时下流行的底部换电方式，下面让我们近距离了解一下这款新车。

欧曼智蓝底部换电重卡整车尺寸为8015× 2550× 3525mm，轴距4200+ 1350mm。外观采用了经典的欧曼EST造型设计，引人注目的是前面板中间的福田Logo采用了蓝色外圈，表明了自己新能源车辆的身份。

其实早在7月26日举行的欧曼新品上市发布会上，欧曼智蓝底部换电重卡便首次亮相于大众面前。当时展出的车辆为测试骡车，驾驶室后方的工作台上布置了PDU高压配电盒、水循环系统、电瓶箱等部件，看起来比较凌乱。

而在8月28日发布会现场展示的欧曼智蓝底部换电重卡已经是量产状态，可以看到工作台上没有任何部件，工程师将其全部布置到了底盘内部，使得整车看起来干净整洁。

说回重点，欧曼智蓝底部换电重卡车身中部布置了三组电池，采用宁德时代高能量密度动力电池，单组电池电量170.86kWh。针对不同运营场景和任务，车辆可自由选配1-3组电池数量，按需配电。而以最大三组电池513kWh电量为例，按百公里电耗170kWh估算，车辆续航里程可达300km。

根据活动现场展出的电池组可以看出，电池组类似巧克力形状，中间两道凹槽是底盘大梁的位置，可以说充分利用了底盘空间。电池组两侧设有定位销和T型锁止机构，换电时通过旋转T型立柱，实现电池组与底盘的固定与解锁。

欧曼智蓝底部换电重卡采用6×4驱动形式，装配两根集成电驱桥。电机、变速箱和差速器共壳设计，结构紧凑，为底盘腾出更多空间。分段式桥壳可选配不同轴荷的桥壳，模块化冷却及润滑组件易于维护保养，通用型推力杆支座则支持所有类型推力杆。

动力方面有两种配置，一种电机型号为特佰佳TZ220XSTPG71，额定功率200kW，峰值功率300kW，匹配3挡AMT变速箱。另一种电机型号为特佰佳TZ230XY100，额定功率196kW，峰值功率289kW（60s），峰值扭矩450N.m（60s），匹配4挡AMT变速箱。

电机为高速扁线油冷电机，发卡绕组提升槽满率。电机还有锅炉模式，可以充当热源，提前对电池进行预热。变速箱采用犬齿换挡，可以获得更快的换挡速度和更直接的动力传递。整车根据负载需要，共有8种驱动模式，可交替单桥、双桥智能驱动，保证换挡动力不中断，防止坡路溜车等危险情况发生。

车辆前后均采用板簧悬架，前3片后4片，制动均为鼓式制动。值得一提的是，基于EBS系统的行车制动解耦实现了电制动优先，不足部分由机械制动补充。有别于行业内常用的机械制动与电制动同步叠加于整车，有助于提高制动能量回收率至15%-20%。

内饰就不过多介绍了，在方向盘、座椅以及卧铺点缀了蓝色。

换挡手柄

后卧铺

底部换电相比后背式换电，没有了驾驶室后方高耸的电池箱，整车重量更轻，重心更低，有利于提升车辆操控稳定性，同时留出了驾驶室后方空间，保证发生碰撞时驾驶室可以整体后移，确保乘员安全。总的来看，欧曼智蓝底部换电重卡优势明显，特别是电池组自由装配、集成桥智能驱动等创新设计，能有效帮助用户高效、经济、安全运营。相信在欧曼智蓝底部换电重卡的带领下，底部换电重卡将迎来新的发展高峰，覆盖更多的使用场景。