毫不意外，昨天晚上加今天的热搜都被小米汽车给承包了。
“10分钟，大定突破6900台”，“2个小时，大定突破10000台”……
没错，仅仅两个小时小米SU7 Ultra便完成全年的既定销量目标。
昨天发布会之后，雷军一晚上没睡着。
当然除了雷军之外，还有一个汽车厂商注定难眠，它就是保时捷。
不管我们米粉怎么去避讳小米汽车的外观，也总是会有人将其与保时捷作对比。
2024年，保时捷全球一共交付31.07万辆汽车，同比减少了3%。中国市场销量为5.69万辆，下滑幅度达到28%。
其实，在中国汽车品牌的冲击下，国际豪车品牌在2024年的表现都不及往年。
2024年，奔驰、宝马、奥迪在全球范围内的含子品牌总销量分别为238.9万辆、245.1万辆、167.1万辆，同比跌幅分别为4%、4%、11.8%。
主要跌幅的市场，还是中国。
2024年，奔驰、宝马、奥迪在中国市场销量分别为68.36万辆、71.45万辆、64.94万辆，同比跌幅分别为7%、13.4%、10.9%。
此外还有包括宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼和迈凯伦等品牌在中国市场的销量都出现了同比跌幅。
为什么它们会跌呢？
有人一定会说经济下滑，消费降级，当然不排除有这方面原因。
但最关键的一点是，中国的新能源市场渗透能力太强了。
2023年，中国新能源车渗透率达到31.5%（从5%到超过30%仅用四年），然而仅过了一年，渗透率就达到40.9%。
这时候的国际巨头们在干嘛？
宝马、奔驰、奥迪、保时捷全部加起来，还没有一家中国造车新势力上市的新车多。
没错，在“车海战术”下，国际巨头们显然反应慢了，至少在中国市场是如此。
保时捷的高管曾感慨，“一年前只感知到一点点的变化，一年后市场剧变就瞬间席卷了每个人”。
一个实力悠久的保时捷，六年的时间只有Taycan和纯电型Macan两款代表产品上市。
请问它又能如何抵挡中国造车新势力的“车海战术”呢？
国际巨头们不仅仅转型慢，而且它们还失去了绝大部分对于豪华汽车的定义权利。
2024年中国汽车市场流行一句话，“很难想象这是一个时代的产物”。而对比的两个车型，一个是国产新势力的汽车，另一个就是国际传统汽车巨头的车型。
随着国产品牌的崛起，国产车将侧重点放在了品质、性能以及配置上面。
随之而来的就是消费者的对比，大家发现即便是进口车的价格昂贵，却无法享受国产车的豪华、舒适。
以保时捷的具体调查为例。
保时捷中国车主的平均年龄在37 岁，而德国车主的平均年龄是55 岁，换一句话说，中国的保时捷车主甚至年轻了一代。
这一代年轻人，更注重汽车内部的舒适程度，且高度依赖数字化生态，青睐智能化，而显然中国的汽车品牌更能引起他们的关注。
于是，一场关于豪华汽车品牌的价值体系挑战赛开始了。
“冰箱、彩电、大沙发”；
“高阶智驾”；
“投影”；
“AI交互”……
我可以用不到，但你不能不带！
2月14日，小米汽车发文：2分9秒944，小米SU7 Ultra刷新了上海国际赛车场官方认证圈速记录，成为上赛最速量产车。
保时捷官方微博转发了此条博文，表示“恭喜小米汽车新圈速。此刻，点赞中国制造，也致敬所有心怀梦想的挑战者和探索者。”
结果谁也没有料到，十几天后，小米汽车又给保时捷“一刀”，甚至所有的车企又上了一课。
虽然之前的81.49万并不是正式发售价，但风声早已经传出来了，这一刀直接砍下了“28.5万”。“高配低价”的感觉立马来了。
很多网友不少有呼声，祈求雷总把价格提到81.49万元，因为他们怕身边朋友们真有52.99万元。
最后再说一下，关于小米汽车提供的情绪价值。
很多车企好像已经忘了一件事，车最终要卖给消费者，而不是造给“友商”看。除了在性能、续航、配置等各项功能上不弱于友商车型，更应该去照顾消费者的感受。
当国际巨头们还将内饰、配色停留十几年前，小米已经给车主准备了五大外观颜色，SU7甚至9个外观颜色，就连Ultra的字体也给换了。
还有……
抛开那些国内友商们都有的购车权益，小米为购买的车主提供了八项尊享用车服务：尊享维保服务、免费 5 年车辆基础保养、免费事故道路救援、2V1 专属管家服务等。
还有……
小米还宣布成立Xiaomi EV Ultra Club 会员俱乐部。
当然加入需要年费3999 元。
为车主提供专属赛道服务，包括免费存胎服务，免费赛道救援，赛道耗材 88 折等；还有独享官方活动，德国纽北赛道之旅，专属官方赛道日等。
说白话。
雷军就站在台上大声的告诉你：
只要你买了SU7 Ultra，你就能享受技术平权，原本百万豪车带给你的爽感，我50万就行，这是小米汽车对外强化“科技不应被高价垄断”的品牌价值观。
通过“打破豪车边界”“让普通人敢憧憬超跑”的定位，消解传统豪车的距离感，引发用户对“科技平权”的情感共鸣。
纽北圈速纪录、上赛纪录、1.98秒加速一个又一个硬核参数就是为了缔造一个“性能图腾”，吸引热衷参数对比的科技发烧友。
咱们可以下一个判断。
短期内，小米汽车会继续以性能参数+生态优势制造话题，吸引科技爱好者和米粉群体，快速建立市场认知。
长期就会形成一个用户共创+场景化体验，将汽车从出行工具升级为“科技生活方式”的情感载体，它会与其他车企形成独有差异化竞争。
届时最受伤的怕是“友商”。
这个独有“差异化竞争”优势当然来自于创始人雷军。
一个“工程师人设”与“谦逊颠覆者”形象形成反差萌霸总；
一个测试刹车导致腰疼的细节展示真诚，调侃“偶尔虚荣”消解距离感，亲密关系中的“慕强不傲慢”吸引力法则至此形成。
输个这样一个人，一点不冤。
