随着各地气温降低，新能源车又出现了续航里程削减的情况。一位出租车司机告诉记者，每天早起排队1小时充电。

换电站工作人员也表示，从上午十点多到下午三点车就没有断过。一位网约车司机透露，由于车龄较长，原本一天一充的车在冬季变成一天至少两充，而目前各大公共充电桩的排队难也让他很无奈。

数据显示，截至2021年9月，我国车桩比例约3:1，但是整个公共充电桩的平均利用率却还不到百分之十，这主要是因为充电桩的分布不均。在2020年，广东省新能源汽车上险量166316台，位居全国第一，其中广州、深圳包揽了约7成。在广州来说，一家充电站一般有30个左右的充电桩，而大概10个左右是可以快充的，面对如此庞大的充电用户，充电桩的数量明显不足。充电设施的增速远远赶不上新能源汽车的增速，这是电动车普及需要解决的痛点之一。

冬季的里程焦虑，可以说是电动汽车目前无解的通病，也是电动汽车迟迟不能替代燃油车的阻碍之一。美国汽车协会曾做过一个电动汽车冬季电池续航能力测试，在标准及可重复的寒冷环境中，被测试车辆平均续航减少高达41%，2017年款特斯拉Model S 75D在测试环境中减少38%，2018年款BMWi3更是减少接近50%。可以说电动汽车是真不“抗冻”。

而冬天电车续航的降低有两个原因，一是锂离子怕冷，在低温环境，电解液导电率下降，电荷转移阻抗增加，影响电池充电、放电效率。二是暖风的使用使得电池需要提供一部分的能量来发热。

充电站市场面临着很多问题，1、充电桩数量太少。2、充电桩充电速度慢。3、充电桩坏了却不提醒。4、充电口不适配。

个人认为，充电站的布局需要更加完善，减少用户找充电桩的时间，充电桩的信息要快速更新，希望能够统一到一个官方平台。私人建桩程序麻烦，物业之间相互踢皮球。现有主流充电平台10多家，需要统一管理，而不是各搞各的。

暴露问题并不可怕，可怕的是不去解决问题。

编辑|X.X