为什么每次都要到赛道来测试刹车，因为赛道可以让整个制动系统的问题暴露无疑。能最直观的看到刹车问题的缺陷。

INSPEED  TR6 ,竞技卡钳，送测版本是街道版的片，让我们来看看这款刹车在高速制动下的稳定性和制动后段的爆发力如何。

广东国际赛车场测试中

在整个赛道上的体验，刹车的前中段脚感很明显，即踩即有，反馈及时，让人很有信心。制动后段，没有明显的制动力提升，保持了中段的脚感，后续爆发力不足。在整个激烈驾驶高速制动的过程中，170km全力制动没有异常的抖动，这个很完美的发挥出了TR6整体的硬件高配置，钢制活塞、钢制桥位、回位弹簧、全浮动刹车盘，这些是竞技卡钳所具备的优势。

同样，缺点也很明显，匹配的街道版INS10的皮，在高速制动5圈过后，性能开始衰减，高温使得整个皮都呈现出明显的碳化，刹车片碳化后，性能开始不稳定。我们待整套系统冷却之后再次驾驶车辆，刹车时开始抖动，同时低速刹停的异响也出现了。但是，虽然碳化，却还是能保证正常的刹车距离，安全性还是有保障的。

如果喜欢跑山，喜欢激烈驾驶，下赛道的车友，建议还是要等官方推出INS20竞技片，才能真正享受到速度与激情。

为什么要把街道版和竞技版的刹车片这么清晰的划分出两个使用环境。因为街道片，一般注重静音，低粉，满足日常街道使用，其刹车片的成份和竞技片的成份有很大的不同。竞技片是为了注重强有力的制动力，能在200左右的高速状态下都能操控自如，增加了金属以及耐磨的成份，所以出现声音和重粉尘，这个在赛道上不足为虑。

所以根据自己的使用环境来选择刹车片的版本，鱼和熊掌无法兼得。

INSPEED官方去解释自己这个刹车品牌“硬速”是这么说的，硬核品质，驾驭速度。在配置上的确配得上硬核二字。整合了很多国际知名配件商的成熟产品，使得整体性能优越，把国内卡钳的配置提高了一个档次。其脚感可与AP9660匹敌，是我测试这么多刹车以来最喜欢的脚感，前段反馈及时，中段制动力充足。

在街道版的刹车测试数据，我们在上个视频里也有讲过，在制动距离上，与领克02HB的原厂制动距离差距并不大，平均成绩稳定在34米。

很多车友也会惊讶，改了刹车制动距离和原厂差不多？那改刹车有什么意义？

首先，不要把改刹车过于神化，客观的来看，领克02HB这辆运动型小钢炮，其原厂制动性能就做得非常充足，连续22次重刹都能稳定在34-35米刹车距离，而没有衰减，这点就已经非常难得。

左边是TR6测试成绩，右边是原厂测试成绩

其实，改装刹车，是为了解决我们的需求，到底是为了改善脚感，为了美观，还是为了提高制动距离。日常使用中，刹车片，轮胎，对于制动距离有着非常大的影响。高配置的卡钳，提高了强度也提高了安全性。

左边是TR6最好成绩分析，右边是原厂最好成绩分析

明显TR6前段脚感爆发力更强，两者均能发挥出原车米其林ps4的制动水准！

还是那句话，不要把改刹车太过于神化，刹车制动的作用都会通过轮胎来体现，想要体现刹车距离，轮胎也是非常重要，刹车制动系统强，而轮胎弱，则容易出现"抱死"，同样无法体现刹车距离 。明白自己的需求再针对性的选择。这样才不会走弯路。

没有竞技片的TR6下赛道, 就像是给一个武将配了一支毛笔上战场。那叫一个憋屈，英雄无用武之地，呼吁官方加快推出竞技片。

另外，发货周期太长，这也是急需解决的问题。

一款好的产品，除了后续的研发升级，还需要系统配套的售前售后。

INSPEED的生产商，有着十来年的刹车行业沉淀，其完善的售前售后，在目前国产刹车品牌里，竞争力还是很强悍的。对于这款刹车的后续，我还是抱有很大的期许。

刹车评测，我们做了一年多，共测试盘点了7款刹车，接下来还计划要出四到五款刹车的测评。其实相当不容易，每款刹车我们都尽可能的去完整系统的了解，装车，街道测试，赛道测试，花的时间，精力，成本都不计其数。

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大家对于改装刹车有什么样的故事，或者后续有什么改装想法，请发评论，告诉我自己对于改装刹车的故事，或者走过的弯路，我将挑选5位车友，赠送INSPEED浮动盘上的精雕的浮动螺丝，大家可以感受一下其做工。

下一个测评的刹车，将是广州赛驱旗下的DICASE刹车专用套装，敬请期待。