时代财经APP记者 孟肖

近阶段，有关中国即将颁布禁售燃油车时间表的话题广受关注。9月9日，工信部副部长辛国斌在一次国际论坛表示，工信部已启动了“传统能源汽车停止产销时间表”的相关研究工作。

9月26日，辛国斌在中国汽车动力电池产业创新联盟的会议上指出，动力电池是新能源汽车产业发展的关键。他表示，动力电池是电动汽车的心脏，是新能源汽车产业发展的关键，新能源汽车能走多远，最终取决于动力电池能走多远。

据时代财经统计，目前已经有包括荷兰、德国、法国和英国等多个国家公布禁售燃油车时间表。其中最为激进的荷兰，计划禁售时间是2025年。

而作为全球汽车产销第一大国，中国禁售燃油车的时间表，或可改变全球汽车业主燃料及行业格局。

动力电池仍存欠缺

近两年，中国新能源汽车产销呈现爆发式增长，与之相关的上下游产业均得到有效带动，新能源汽车销量的激增，更强力带动了动力电池产业的快速发展。

据中国汽车工业协会提供的数据显示，今年1月-5月，新能源汽车产销14.7万辆和13.6万辆，同比增长11.7%和7.8%。其中纯电动汽车产销12.2万辆和11.1万辆，同比增长22.8%和20.7%；插电式混合动力汽车产销2.5万辆和2.4万辆，同比下降22%和27.8%。

图表来源：新能源汽车电池行业研究白皮书

但亮眼成绩的背后，也显现出中国动力电池产业存在的不足之处。辛国斌曾表示，中国动力电池产业虽已经进入新的发展阶段，但在产业结构、制造工艺、技术创新等方面还存在诸多问题，此外还面临国际整车和动力电池技术快速提升的巨大压力。

不可否认的是，全球范围内动力电池均存在续航里程短、充电时间久的弊端，让消费者在使用过程中产生极大不便。

全国乘联会表示，近年我国部分城市受雾霾影响，柴油车禁止进城、汽油车在多个城市限行，显示下一步新能源汽车可能是未来汽车行业的主流。但目前我国尚未制定出台一条清晰并科学的新能源汽车路线图，各车企便争相布局纯电动汽车。

全国乘联会认为，只有解决动力电池续航里程短、充电桩等基础设施不完善、废旧电池无法妥善处理等弊端，才可谈全面禁售燃油车。

有专家指出，动力电池应从长寿命、耐高温、高可靠、多动能以及功率能量密度兼顾五个方面出发，但目前尚未出现能满足这一需要的电池产品。

据时代财经调查，目前新能源车企首选的两种动力电池分别是三元锂和磷酸铁锂电池。对这两类电池“哪一种更优”的争议已经持续了近三年。磷酸铁锂电池理论能量密度有限，没有提升的空间，但安全性能更稳定。而三元锂电池能量密度高，提升空间大，这意味着运用这种电池的新能源车续航里程更高。

在此之前，磷酸铁锂电池是国内新能源领域占据主流。去年年底出台新能源汽车补贴新政，明确提出将补贴额度与电池能量挂钩，能量密度越高补贴就越多，许多动力锂电池企业以及车企为此纷纷将目光转向三元锂电池。

即便是特斯拉、比亚迪这样的技术引领者也无法做到完全消除锂电池的安全隐患。在纯电动汽车领域，全球电动汽车的领头羊特斯拉采用的是三元锂电池，而占有全球20%份额比亚迪可自产自用磷酸铁锂电池。

但两家车企都在已全球范围内发生多起火灾以及交通安全事故，引发人们对于纯电动汽车安全性的持续担忧。

多国政策表现激进

有分析指出，此前部分车企已经开始布局纯电动车领域，此次禁售燃油车时间表的发布只是政策倒逼车企加速纯电动汽车的研发与生产。虽距离政策实施还有一定时间，但从锂电池近30年的发展来看，在几年内完善锂电池的缺陷的可能性并不大。

尽管如此，各车企进军纯电动汽车领域的热情依旧难以抵挡。

华晨汽车对时代财经表示，华晨汽车以后必然会追随主流停止燃油车的生产，但具体时间需等相关政策发布后再行确定。

独立汽车咨询师张翔指出，“禁售燃油车”和“禁售传统燃油车”是两个概念，若以后者为标准，最快2025年即可达标。新能源汽车技术路线十分丰富，只要稍加技术改造，就可以脱离“传统燃油车”序列。

截止目前，全球范围内多家车企已陆续公布关于全面禁售燃油车，奔驰表示2022年之前将全面实现电动化，宝马表示到2020前开始大规模生产电动汽车，大众表示在2030年前将推出300款电动车。

但在禁售燃油车的浪潮中，也有截然相反的声音。丰田章男近日公开表示，丰田不会只考虑电动汽车的发展，将继续为客户提供多种车型。其认为，尽管全球监管收紧将促使汽车制造商开发更多的电动汽车，但消费者和市场会最终将决定哪一种动力系统会更为成功。