5月31日，问界新M7 Ultra正式上市，新车共分为两种配置，四款车型——后驱智驾版，五座28.98万元，六座30.98万元；四驱智驾版，五座30.98万元，六座32.98万元。
这款曾经历过“起死回生”的车型，又一次验证了老祖宗的智慧，「大难不死必有后福」。上市一小时，大定突破6000辆，首日便突破1.2万辆，只看订单，大概过不了几天，就能超额完成其本月2万辆的目标。
大家都说问界这次是“杀疯了”，但在几个论坛内，车友们却又一次举起了「维权」的“横幅”。
“小号M9”
车友不满的核心，在于问界这次给得实在是太多了。
问界新M7 Ultra的配置到底怎么样？相信看过发布会的人都能回答，“也没有多厉害啦，就是把M9的配置‘装进’M7了而已。但M9的售价可是46.98万-56.98万哦。”
除了“大嘴变小嘴”的前脸之外，新M7 Ultra上的几个核心升级也是尽可能向M9逼近。
首先是激光雷达，由原有的速腾聚创126线激光雷达，升级为与M9相同的192线激光雷达，是目前业内量产车规级最高线数的激光雷达，最远探测距离可达250米，扫描频率达到20Hz。
激光雷达性能的提升，使车辆在主动安全方面的表现也得到提升：前向主动安全AEB生效范围扩大到4-150km/h，静止车辆场景刹停速度提升至120km/h；侧向主动安全可主动识别成排水马、锥桶、路沿、行人和车辆，生效范围提升至 40-130km/h；后向主动安全可主动识别行人、车辆和两轮车，生效范围提升至 1-60km/h。
在此前被很多用户吐槽的底盘方面，新M7 Ultra进一步提升。CDC连续可变阻尼减振器的上车，使车辆面对不同道路工况时，可以达到最高每秒100次的调节频率。同时CDC与激光雷达的配合，使车辆可以智能识别路上情况，预先调整减速器阻尼，降低在路过减速带时的冲击感。总的来说就是过弯更平顺，起停更丝滑，大幅提升乘坐舒适性和驾驶稳定性。
除此之外，新M7 Ultra的座椅也使用了M9同款——舒云座椅，更加柔软，支撑性和贴合性也更好。同时，六座版本二排零重力座椅还新增防夹功能，可调角度也更大。
M9的配置，M7的价格，也难怪就连很多媒体也感叹，“真喷不动了”。
我们总会成为韭菜
但是，新改款越「优秀」，老车主就「越扎心」。如同以往的每一次「背刺老车主」事件，这一次问界M7车主们也坐不住了。
△图片来源于网络
有人吐槽，自己“提车还没到一个月，就变老款了。”；有人寒心，“订车的时候销售信誓旦旦说至少一年不会改款，等了4个月才提到车，不到5个月就直接改款。”；还有人已经“习惯了”，“老韭菜已经无所谓了。”……这5000多条评论，可以说都是老车主的血泪史。
其实新款一出，旧款车主就维权的大戏，这几年在汽车圈早已屡见不鲜。印象中，最早遭遇车主维权风波的是小鹏。2019年7月13日，2020款小鹏G3上市后的第三天，多个城市的交付中心，都聚集了多辆身贴“退车”、“谁买谁后悔”的老款G3，车主们希望小鹏高管能“退款退车”、“免费换车”或者“加价升级”。
△小鹏车主维权现场
事情的最后，以何小鹏的一封道歉信，并保证“3年内增换购小鹏汽车任意一款车型时，在享受当期新车各种优惠权益的基础上，额外享受1万元的专属补贴权益。”为结束，也就此打开了这股维权热潮的大门。
比如在今年3.15期间，某投诉平台显示，比亚迪驱逐舰05成为近30天内投诉量最大的车型，而理由正是新款车型降价增配，导致自己的车辆价值大幅缩水，要求车企赔偿。
虽然老车主们维权是常事，但平心而论，问界M7的换代速度确实太快了。
2022年7月4日，问界M7正式发布。由于市场反馈欠佳，2023年9月12日，改款后的问界新M7再次上市，也就是这一次迎来了销量的“起死回生”。今年5月31日，新M7 Ultra也迎来上市。
一款产品，两年迭代三次，要知道华为手机一个系列的产品，一年也才更新一次而已。
车型快速迭代升级的背后，毫无疑问，首先体现出了车企对于消费者需求的快速响应。就拿问界M7这款车型来说，2022年第一代车型上市后反响平平，问界砸了5个亿对产品进行升级，而着重升级的地方，正是消费者吐槽的“重灾区”。比如空间，从此前只有六座版本，增加了大五座的选择，车内有效空间和后备箱空间都大幅增加；其次是安全，针对此前中保研测试中，M7 A柱被撞击变形的新闻，新M7将车身24.4%升级为业内最强的潜水级高强度钢；最后，再加上ADS 2.0高阶辅助驾驶的加持，以及降价3万元的售价，问界新M7的销量就此坐上火箭。
这一次新M7 Ultra的发布会也同样如此，除了配置的升级外，在发布会的前半部分，余承东花了大量篇幅介绍车辆安全，从车身结构到AEB，再到科普发生碰撞时，车门如何打开，无疑是针对最近的山西车祸事件做出回应，也难怪有网友说，比起新品发布会，这更像是一场“负面新闻解释大会”。
而在这些解释的背后，或许还有一个更为严峻的问题，在一个将「速度」奉为信仰的市场，很多产品在最初定义时就没有考虑周全，在研发制造时也没有足够的时间去打磨，严格一点来说，几乎还是半成品的状态就被推向了市场。
据统计，仅2023年，中国汽车市场就推出了超过1100款新能源汽车（包括改款等），也就是说平均每天都有不到4款新车上市。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，“目前汽车的全新产品开发周期已经缩短至30~40个月，小改款车型的时长仅需8~12个月。”
这样“赶工”的状态，一定会引发后面的连锁反应。监管局数据显示，2023年，我国共实施汽车召回214次，其中新能源汽车召回72次，涉及车辆160.3万辆，占全年召回总数量的23.8%。新能源汽车召回数量同比增长32.3%，创历史新高。同时，J.D.Power报告显示，对比2022年，2023年每百辆新能源汽车之中，出现问题的车辆增加了21辆。
所以，如此快速的更新迭代，说好听一点是车企与消费者的双向奔赴，不好听一点，就是车企对于上一代未完成产品的完善，甚至是补救。只不过，这一切可能要由消费者来买单。
在我父母那辈人心中，哪怕是现在，合资车也还有着不可磨灭的地位，而回想那些年，德系、日系车还风光无限的时候，大家的日子好像确实会好过一些。除了担心会被经销商背刺之外，很少有车主担心，新车买了不到半年就变旧款的情况。二手车的市场也相对稳定，无论一辆汽车开了多少年，总有它相应的残值。
但现在的销量榜单，上榜的车型总在轮次替换，大家也都明白，总有配置更高、但价格更低的车型会在「明天」上市。而对于车企来说最好的结果就是，顶替上一个爆款的，是自己推出的下一个爆款，像之前那种朗逸、速腾、轩逸“焊死”在销量前三的情况似乎再也不会出现了。比如，下个月初，我们应该马上就能看到新M7 Ultra传来的捷报，但不出意外的话，新M7也或将“消失匿迹”。
这一年，更“卷”的新能源汽车市场，还会有更多的新车上市，可以预料的是，老车主的抗议与维权也会随之轮番上演。而有趣的是，每次在「老车主」的维权贴中，总会有几个「新车主」化身正义使者，站出来反驳“车企不更新换代，怎么保持发展？”。
是啊，不会有人永远当“韭菜”，但总会有人成为“新韭菜”。
