作者：拉上窗帘

飞友消息，印尼翎亚航空最近似乎在折腾“转型”。同时，有人发现它注册号为PK-ALC的ARJ21-700客机，也就是5月31日最新交付的那架，现在被某专业网站标注为“退出”。拉总检查飞常准等软件，在7月15日之后确实没找到它的飞行记录。

印尼翎亚航空已经历多次转型，它最早是一家支线公司，有几架老旧的福克50。2015年前后它获得投资，引进了一批ATR客机。2020年因经营不善和疫情影响，翎亚航空倒闭。2022年据称中国对它投资，使它成为首个运营中国喷气客机的外国航司，由此名声大噪。

图：翎亚航空ARJ21-700 网络图片

2022年翎亚重生的时候，定位似乎是廉价航空。它先是从成都航空接手了4架A320，摆放174个经济舱座位；然后引进了2架ARJ21-700客机，摆放95个座位。因为要与狮航和亚航等竞争，翎亚的票价也不贵，一直都是三五百元的水平。

印尼是全球人口最多的群岛型国家，民航很有搞头。但该国民航市场主要被狮航集团和鹰航集团掌握，竞争激烈，利润很低。以客流汹涌的雅加达－巴厘岛航线为例，该航线属于全球十大繁忙航线，但疫情前长期只卖200多元，甚至临时购买也才300多元。只不过现在行情好，所以能维持450元左右的水平。

翎亚的ARJ到岗后，先是在雅加达－巴厘岛航线上飞行，飞行频度远超国内。后来有报道说它转去执飞雅加达－吉隆坡航线，这条航线也很繁忙。但撰文时拉总又检查了一下，发现这两条航线上机型都是“空客320”，看来ARJ又换了地方。

图：翎亚航空A320 网络图片

翎亚财务状况鲜少有报道，但它自2022年8月开业到现在只有4架A320，机队增长较慢。它订购了10架ARJ21-700，现在也只交付了3架。印尼狮航、鹰航（含城连）和亚航的水平都很高——与这些公司拼杀，翎亚或许很不容易。

于是大约在今年2月的时候，有消息说翎亚又要转型，要做“高级服务商（premium service carrier）”。从字面上理解，高级服务商或许是像阿联酋或卡塔尔那样的东西，座位宽大、航食精美，每位乘客都能随便托运两件23公斤的行李……

但至今并未见到翎亚航空调整客舱布局，它的票价也没有上涨，依然在不少航线上保持最低。不知它现在是否提供精美航餐，但有人发现它现在可以免费托运行李，限一件，20公斤。

图：翎亚航空ATR时代的形象 网络图片

目前还不知道暂时退出的PK-ALC号ARJ21是否在做客舱转换。ARJ21虽然小，但是布置8个头等舱没有问题。总之转型也好，不转也罢，都希望翎亚航空多多赚钱，多多引进飞机，尽心服务印尼市场，把事业做大做强！