整个新能源汽车赛道，各大汽车品牌的博弈已经进入了白热化阶段，尤其是在20万—30万级纯电车领域，各大品牌可以说都投入了重金研发，从今年市场来看，不管是上半年的小米SU7还是下半年极越07，都在市场上掀起了很高的热度，而在最近又一款中大型纯电车要上市了，这款车就是小鹏P7+。

作为一款中大型纯电车，小鹏P7+的定位确实和极越07相仿，两款车也有比较多的重合点，所以说很多消费者也关心，这两款车到底该如何选择？

其实买车，我们第一眼看得就是这款车的设计，不管是外观设计和内饰设计，只要能够“对上眼”，好感度会增加不少。极越07整车在设计层面上，还是拥有非常高的原创度，它的前脸采用贯穿式大灯设计，运动感很好展现在消费者眼前，同时新车的前大灯组与轮眉灯、AI指示灯构成了智能交互灯光系统，可实现自动驾驶、车外语音、安全守护等不同场景的灯光交互设计，科技氛围确实不错。

将视线转移到侧面，极越07轿跑式车身造型还是比较强烈的，整车线条简洁流畅，比例非常协调，搭配五辐式刀锋轮毂后，还是呈现出比较强的运动效果，另外像无门把手电动感应门设计，0.198Cd的风阻系数，都是当下年轻人喜欢的元素。

小鹏P7+的设计，家族自然也是非常的重视，整车也是在努力的营造运动氛围，它的前脸采用的是全新X Robot Face及贯穿式日行灯，同时新车的两侧下部大灯组内侧均配有激光雷达，整车前脸确实有一定攻击性，但是此次新车过渡去追求后排空间，导致车身比例看起来有点失调，虽然是轿跑风格，但是却不及极越07流畅，自然颜值也打了一些折扣。

新能源车自然是追求智能体验的，在座舱设计风格上，极越07配备的是35.6英寸6K贯穿式大屏，仪表盘、中控车载系统和副驾娱乐功能等等全部整合在屏幕中，可以根据自己的喜好，切换双屏、三屏和全屏显示，其搭载的高通骁龙8295P芯片的车型，启用双NPU，AI总算力达到了60TOPS。在强大的NPU算力加持下，新车可以支持车外语音控制、主驾免唤醒、可见即可说、四音区同时说、语义识别等功能。

至于智驾方面，极越07采用纯视觉高阶智驾技术方案，百度的ASD阿波罗高阶智驾可是基于L4级百度ADFM智能驾驶基础模型研发（萝卜快跑同款），目前已经有1亿公里的安全测试，其搭载双NVIDIA DRIVE Orin芯片，配备34个智驾传感器，可以实现高速领航自驾和城市道路领航辅助驾驶。

而小鹏P7+的整个座舱设计，搭载的是15.6英寸的中控屏和10.25英寸悬浮全液晶仪表、全新造型的双辐方向盘、9英寸流媒体后视镜也是目前主流元素，大屏内置的8295P芯片，搭载AI天玑智能系统，流畅度也是很不错，只是说对比极越07的大连屏确实吸引力。

在智驾方面，小鹏P7+同样使用纯视觉⾼阶智能驾驶方案，虽然站队正确，可是要知道，小鹏的纯视觉智驾才处于发展的起步阶段，功能体验确实缺少经验储备。

新能源车的动力续航表现，也是消费者非常看重的点，极越07提供三个版本，电池容量分别为71.44kWh（磷酸铁锂）、100kWh（三元锂）、93.4kWh（三元锂），纯电续航里程分别660Km、880Km、770Km，不管是电池的容量还是续航的表现，在同级车型里面优势明显，反观根据P7+公告信息，可以看出P7+的磷酸铁锂电池足足比极越07三元锂电池小40度，还不是宁德时代电池，续航都不如五年前P7，在竞争如此激烈的局面下，小鹏选择减配电池成本，这一点不是很明智。

虽然说极越07和小鹏P7+都是家族的“王炸”产品，但是吉利和百度联合研发的极越07，显然在设计、智能化、智驾和动力续航上，更切合当下消费者挑剔的眼光，而小鹏P7+这款车虽然也有一定的产品力，但是在其很多细节处理上，显然还是需要提升，尤其是智驾、续航方面，需要更为出色的产品力，才能够和极越07一较高下。