最近零跑汽车在国内市场上的风头可以说非常盛，目前零跑已经连续取得月销量破3万台的成绩单，可以说当下新能源汽车市场，国人对于零跑车型接受度越来越高，而零跑C11这款车自上市后，在市场上就俘获了众多家用消费者的芳心，很多之前想要入手比亚迪宋 PLUS DM的消费者，都把目光聚焦到了零跑C11身上。

多年来零跑一直坚持全域自研、创新驱动的发展理念，正是家族的这种理念，赋予了旗下车型过硬的产品实力，这款零跑C11不管是性价比还是智能化配置，都做得很出色，正因为如此，新车才成为了市场上的“爆款”车型，在最近三个月时间，销量一直是呈现出明显的上涨趋势。

首先我们买车肯定先了解价格，零跑C11共有2个能源形式(纯电、增程)，各4款版型，指导价区间为14.88万-20.58万，定位是中型SUV车型，而比亚迪宋 PLUS DM定位是插混SUV，它的指导价区间为12.98-17.58万，定位紧凑级SUV车型，不得不说这两款车的价格重合度还是比较高的，从目前的销量来看，两款车也都是“爆款”车型，那它们到底谁更值得选择？

就先拿国人喜欢的空间来说，零跑C11的增程版本长宽高分别为4780x1905x1675mm，车身轴距达到了2930mm，后备箱容积可扩充至840L，放倒后排座椅后就像自带“2米大床”一样，即使出远门，舒适度也有很好的保障，而且在外出野炊、露营时，零跑C11也就是一个“移动的房子”。而比亚迪宋 PLUS DM的车身长宽高为4775x1890x1670mm，车身轴距2765mm，虽然说车身长度还不错，但是受制于轴距的表现，后排确实略显紧凑。

零跑C11

比亚迪宋 PLUS DM

整个内饰智舱方面，零跑C11给到的科技感也是目前最为主流的风格，它的中控全系标配35.1英寸中央悬浮矩阵式三联屏，娱乐和出行信息分区显示、主副驾还是互不影响的，全新UI交互系统设计搭配2.5k高清屏幕，美观度有了很好的提升，在车机芯片方面，也是采用的8295P芯片，8核5nm的制程工艺，在目前也是表现非常出色的。

从实际体验来看，零跑C11支持连续对话、声源定位、免唤醒、可见即可说、方言识别等等，人机对话非常流畅，完全不会出现卡顿现象。

反观比亚迪宋 PLUS DM的整个内饰座舱布局，相对来说就比较的普通，它的中控配备了12.8英寸的旋转大屏，车机系统使用的是高通骁龙636芯片，搭载了Dlink 3.0系統，只有简单的智能语音控制、手机互联、远程控制等，智能化相对来说确实没有很大的亮点。

智驾方面，零跑C11可是配备了30个高精感知硬件+Orin-X芯片，在同级别车型中是很有优势的，它能提供L2级别的驾驶辅助功能，全速自适应巡航，车道居中保持，并线辅助，360环视应有尽有，同时底盘方面，在配备前后双FSD可变阻尼减震，对行驶质感有明显提升，而价格相仿的宋 PLUS DM仅有倒车影像、定速续航以及遥控泊车，底盘方面也没有多少亮点。

当然零跑C11的超级增程在这个级别车型中，也是很有优势的，新车采用的1.5L增程器，配后置单电机，电机最大功率200千瓦，最大扭矩360牛米，新车最高纯电续航300公里，最高综合续航1210公里，而比亚迪宋 PLUS DM价格相近版本，电动机最大输出功率为160KW，纯电续航只有112Km，这个差距还是很明显的。

就拿日常用车来说，如果我们上下班距离是20Km，来回也就是40Km，如果说我们选择零跑C11纯电续航300Km的版本，那我们只需要一周充一次电就能够满足，而如果选择价格相近的比亚迪宋 PLUS DM的话，它的续航只有112Km，我们如果追求经济性，则需要两天就得充一次电，这个差距还是蛮大的，当然两款车都可以加油跑，只是相对来说用车成本高一些。

写在最后：

零跑为何短短几年时间成长为能够比肩比亚迪、理想的新势力车企，最根本原因就是零跑真的舍得给消费者更豪华的配置、更好的智驾体验和更高级的动力底盘技术，就拿今天我们说的零跑C11和比亚迪宋 PLUS DM来说，在价格接近的版本中，零跑C11的空间、内饰智舱、智驾、底盘、动力续航都是占有优势的，在这种局面下，零跑C11的销量自然会愈发出色。