比亚迪元PLUS作为比亚迪旗下销量比较好的纯电车型之一确实是有很多用户打算考虑这款车的，尤其是比亚迪元PLUS这款车价格虽然不便宜性价比也比较一般，但好在是比亚迪旗下的车型，三电技术更容易被大家接受，在比亚迪家族里也是比较畅销的一款，如今也正是处于新老款换代的节点上，所以老款比亚迪元PLUS有1万多的优惠，而对于用户来说到底是等等新款，还是拿到优惠之后选择老款呢？

其实比亚迪元PLUS的老款现在降价1万多也并没有让其销量有太明显的提升，主要还是因为这款车的销量始终处在高位，基本上每月都是2万多的销量，甚至在年初的3、4月份里距离3万辆车的成绩也不是很远了，只不过后续因为国内汽车市场太卷的原因所以销量没上来，但比亚迪元PLUS这款车依然保持了月销量轻松2万多的水平，哪怕后续下滑也是如此，8月份比亚迪元PLUS卖了超过2.4万辆车，只不过目前比亚迪元PLUS有1万多的优惠确实也没有让销量有太明显的提升，只能说大家真的在等新款的上市。

不过对于用户来说，现在的老款如果优惠能够谈到1万多其实也是可以考虑的，主要还是因为目前比亚迪元PLUS这款车的销量确实还不错，以比亚迪的调性只要市场没有太大的变化，即便是上新款也不太会主动去降价，所以即便新款的比亚迪元PLUS上市之后配置稍作调整，但现在老款优惠1万多的水平应该也是具备一定性价比的，所以老款只要优惠到位依然有被选择的理由，当然如果当地的经销商没什么优惠，或者只给几千元那就等新款，毕竟新能源车型上新款肯定会有升级的，而且新款的比亚迪元PLUS上市价格即便不降价也不会上涨。

比亚迪元PLUS的产品力：

从产品的角度去看，首先比亚迪元PLUS这款车其实性价比确实比较一般，作为一款紧凑级纯电SUV车型13.98万到16.78万的价格只能说是正常的定价范围，但比亚迪确实一直将情怀作为重要输出点，但在降价上却并没有做到真正带头的作用，另外埃安Y这款车和比亚迪元PLUS也算是直接竞品了，确实在门槛价格上要比比亚迪元PLUS便宜一万多，另外比亚迪元PLUS的尺寸其实也不算大，车长只有4.4米多，轴距虽然有2.72米作为家用车也够用，但和竞品埃安Y去对比2.75米的轴距明显是更有优势的，不过相对比来说比亚迪元PLUS的三电技术确实更被用户所接受，再加上目前国内比亚迪的品牌影响力确实要比埃安强很多，所以比亚迪元PLUS的销量自然也是不差的，但真的讲产品竞争并没有占到什么优势，要知道比亚迪很多供应商其实就是自己，成本控制还是可以做到非常好的。

在动力上比亚迪元PLUS确实也表现更好，全系的电动机最大马力204匹，极速也有160KM/H，这一点是要比埃安Y更好一些的，零百加速成绩7.3秒也绝对可以满足绝大部分年轻用户对动力的需求了，不过对于一款家用车或者代步车而言，其实动力下降一点只要续航能保证然后价格下调的话估计比亚迪元PLUS的销量还会更高，但很明显比亚迪并没有这么想。

在配置上比亚迪元PLUS的表现确实也还可以，毕竟是国产车高配置是基础，比亚迪也不例外比亚迪元PLUS哪怕是最低配的版本还是标配了倒车雷达、倒车影像、定速巡航、无匙进入、无匙启动等基础功能，另外像LED大灯、车窗一键升降、后雨刮、中控大屏幕、车机智能系统等等也都有，甚至还有运动座椅和座椅电调，值得好评的是比亚迪元PLUS标配了热泵空调，这一点确实要比埃安Y做得更加实在。

总结：

总的来说比亚迪元PLUS这款车目前如果能够拿到1万多优惠的话个人觉得还是可以考虑入手的，尽管比亚迪也有这样那样的缺点，但至少目前在国内汽车市场确实很难找到一款可以在同价位全面压到比亚迪元PLUS的车型，反而是比亚迪元PLUS也有自己的优势和亮点，所以比亚迪元PLUS的销量才会这么高，当然等待新款确实也可以，万一官方降价了呢？