2024赛季的新加坡大奖赛自从2008年以来第一次没有被安全车打扰，所以场面也是相当无聊，似乎唯一存在变数的就是进站策略，因为赛道设计尤其是维修区过长的原因，每进一次站都要消耗28.5秒的时间，再加上轮胎对于圈速的影响过于明显，这使得大号undercut成为了可能。
原本以为新加坡大奖赛是法拉利与迈凯伦之间的竞争，但正赛中两支车队的四辆赛车之间毫无交集，虽然瓦瑟尔极力否认是因为车队的原因而导致勒克莱尔在排位赛Q3出现状态大幅下滑，但至少有一点是明确的，那就是法拉利自身的工作做得不扎实，而他们确实拥有可以挑战迈凯伦的实力，显然他们在新加坡浪费了一次大好良机。
但在正赛中，车队在策略制定方面还是弥补了排位赛的遗憾，车队让勒克莱尔的一停尽可能的晚使得他在赛道上超过阿隆索、霍肯伯格和汉密尔顿成为了可能，相反汉密尔顿却因为过早的一停浪费了第三位起步的优势。
在正赛的第一个stint，诺里斯在起跑后迅速带开，他在头几圈里几乎每圈比维斯塔潘快0.7秒，而他要比困在阿隆索身后的勒克莱尔快到1.6秒。但勒克莱尔在一停前的35圈里却很好的保护了轮胎，他的轮胎退化速度为千分之一秒/圈，也是四大车队中轮胎退化最慢的车手。
在正赛的第二个stint，所有领先的车手都选择了硬胎，GPS数据证明白色硬胎似乎更适合法拉利。首先赛恩斯在换上硬胎后，他将长距离节奏提升到1分38秒4，这比他第一个stint中搭载中性胎的节奏足足快了0.8秒，而且他还是8名车手中轮胎退化速度最慢的，单圈退化只有千分之二秒；而他的队友勒克莱尔在换上硬胎后则表现出非常有竞争力的圈速，在更加干净的空气中，摩纳哥人的平均圈速做到了1分36秒7，只比领先的诺里斯慢了百分之三秒，而且还比皮亚斯特里和维斯塔潘快了百分之二秒。
相对而言，两辆梅赛德斯的长距离节奏只能勉强维持在1分37秒7和1分38秒5，这就是勒克莱尔为什么能在赛道上超越汉密尔顿以及以单圈1秒的速度迅速追到拉塞尔身后的原因，但遗憾的是当他追到英国人身后时，他的轮胎也出现了更快的退化，没有了轮胎方面的优势，他就无法采用更晚的刹车来超越拉塞尔。
赛后勒克莱尔认为SF24赛车在重载油情况下的平衡要明显好于排位赛单圈，而且前后轮均可以较长时间的留在工作窗口之内，赛车在入弯时也相对轻松，出弯牵引力也非常不错，摩纳哥人认为新前翼带来的更好平衡确实让他们在长距离方面更具竞争力，因此他认为这种竞争力与赛道特性无关，因此他有理由相信他们在秋歇期之后的美国奥斯汀将同样有竞争力。
