在谈比亚迪海鸥试驾体验之前，说说个人对小型纯电车的一些感悟。

恰好，这段时间在考虑是不是要增购一台小车。本人家里目前就一台车，B级轿车，车子蛮大的，但绝大部分时间就坐两个人，有点大材小用的感觉。只有周末出游，才会坐一家人，但这种机会也越来越少（孩子周末比大人更忙，大家懂得，心酸中～）。

因为车子大，停车比较麻烦，如果上午9点之后进单位的话，大概率找不到停车位。不像之前开辆小车，挤一挤总会有的。

另外还有个麻烦，本人经常要外出，或出差或应酬或业务等等，但此时车子只能忍痛让给夫人用。因为家离单位较远，她必须要用车，好赶回去照料孩子，而本人就只能或挤地铁或打车。

增购一台车，就成了我们家现阶段的需求所在。

那么增购什么样的车呢？综合考虑了下，我们一致认为，首选小型纯电车。

恰好，在前几天参加另一场试驾活动时，与一位广州资深媒体同行（同龄人，也是上有老下有小的那种）聊天时，他说他刚刚增购了一台小车（此前开的也是B级车），现在市区代步的都是这台小车，感觉特别爽。在如今越来越拥挤的城市，小车代步更好些，又节能环保又好停车好开好掉头，不占用更多稀缺的道路交通资源。

对于纯电车，本人一直持有的观点是，目前的主要功能，仍是城市代步为主。跑长途，还是不太便利，个中原因就不多说了，大家懂得，尤其是公众假期。

从环保角度来看，城市人多车多，污染也较为严重，也更需要环保的新能源车来替代。

而如果只是城市代步的话，那么就没必要过分追求大车、长续航了，毕竟市区的充电桩资源还是比较富裕的，如果家里能装充电桩就更好了（恰好，本人有个可以装充电桩的车位，嘿嘿）。而长续航就意味着大容量电池，只是城市代步的话有些浪费了。当然也看个人需求，本人持有的观点是，适合自己的，恰恰好就可以。

回到正题，比亚迪海鸥就是这么一款恰恰好的“城市代步车”，尤其是通过6月12日海鸥福州试驾体验之后，更是加深了本人的这一观点。

首先，必须确认并强调的一点是，海鸥就是一款小车，不要期望太高。3.78米的车长，小是小了点儿，但好停车好掉头；比较意外的是这样的一款小车，居然轴距达到2.5米，车内空间在小型车这个级别里算是相当大的了。因为主要功能是城市代步，那么就意味着乘坐的主要是一两个人，完全够用了。

其次，另一个需要考量的基础是它的价格，7.38万-8.98万元。经历过三年疫情之后，人们的消费变得更理性，而对于刚需的消费人群来说，七八万的车子也算是没太大压力的，恰恰好。

在小车的定位和定价的基础之上来看海鸥，我们就会发现，这款车真是一款定位精准、恰好能满足消费者“城市代步”全方面需求的纯电小车。

首先是它的续航，305公里和405公里，在同级车中绝对优势明显，在任何一座城市代步，这样的续航里程都是足够用的。405公里的续航更是感觉有些奢侈了。并且可以快充，半小时就能从30%充到80%。还有放电功能。

其次是它的配置，一款七八万的纯电小车，居然有主驾6向电动座椅，方向盘4向可调，多功能方向盘、手机NFC钥匙、无钥匙进入。尤其是智能网联方面，与比亚迪其他中高端车一样，海鸥的10.1英寸中控屏同样可以旋转，导航、语音交互、玩游戏、听音乐、看视频……功能样样俱全。因为这样的小车，主要的消费群体还是年轻人，所以其智能互联方面的功能，还是会非常吸引年轻消费群体的。

第三是它的安全，刀片电池的安全性就不用多说了，海鸥标配主/副驾安全气囊及前后排贯穿式侧气帘，前通风盘、后盘式制动，ESP电子车辆稳定系统和EPB电子驻车制动，特别是专为新能源车适配的智能动力制动系统，不仅具有更快的制动响应，还可以提供十余项主动安全功能，此外还有倒车影像、定速巡航，以及其白车身本体高强度钢占比高达61%，并在关键部位采用抗拉强度超过1500 MPa的热成型钢。对于一款纯电小车来说，海鸥的安全性绝对可算超值。

当然，海鸥的加速性能会弱于更高端的纯电车。还是那句话，这款车主要是城市代步用途，城市里开车哪需要频繁加速呀，往往一提速就遇到红绿灯不得不刹车了。另外，这一定程度也保证了驾驶安全，以及保证了续航。实际试驾发现，正常驾驶，海鸥的百公里耗电量只有12.2千瓦时，相当不错了。

比亚迪海鸥4月底才上市，5月销量就达到了14300辆，“爆款”雏形已现。很多人会诧异，为何比亚迪海鸥一上市月销就破万，有何过人之处，那就去体验一番，或许你就能从中得出答案。