连淮扬镇高铁，也叫连镇高铁，由北向南，从连云港起始，途经淮安、扬州的江苏北部与中部，过长江终到镇江。
连淮扬镇高铁，纵向横穿苏北苏中到苏南，在自媒体文章经常称为“江苏高铁中轴线”。
连淮扬镇高铁的两头分别是连云港和镇江，都是江苏省内部，特别是连云港有断头路之嫌，非常无奈
今天，这篇文章，小编带你分析解读，连淮扬镇高铁未来如何继续修建新铁路:
向北去山东，向西南去安徽，而且连淮扬镇高铁两段的延伸都已经提上来日程。
一，连淮扬镇高铁的前世今生
连淮扬镇高铁，起点连云港市，到终点镇江市，规划305.23公里，设计时速250公km，全部由江苏省主导投资兴建，全部投资落实金额464.57亿元。
连淮扬镇高铁，于2015年正式动工，2020年12月建成通车，2020年通车后，第一次结束了苏北的连云港、淮安没有高铁直达省会南京的问题。
连淮扬镇高铁，已设立高铁站13座:连云港站、灌云站、灌南站、涟水站、淮安东站、宝应站、高邮北站、高邮站、扬州东站、大港南站、丹徒站、镇江站
其中
1，在连云港站对接青连铁路（青岛——连云港）
2，在淮安东站对接徐宿淮盐高铁
3，在扬州东站对接北沿江高铁（北沿江高铁正在修建，还未建成）
4，在镇江站对接沪宁城际，可以直达南京，目前已经通车。
5，连淮扬镇高铁和京沪高铁并不对接，也没设立交叉换乘点。
另外，连淮扬镇高铁还有四大特点:1，设计速度只有250km，比苏南的高铁都慢，连只经过苏南几个县的南沿江城际时速都350km。
（最新消息，连淮扬镇高铁未来有提速的300km的可能）
2，单公里票价定位比较低，每公里只有0.37元，差不多是江苏省最便宜最实惠的高铁线路之一。
3，路线不直比较绕，先是在连云港的西南拐了小小的灌云灌南弯，然后在镇江丹阳又拐了个大大的镇江弯，像一个鱼钩一样，多走了很多里程。
4，宿迁比连云港更像是起点，南京比镇江更像是终点。
虽然连淮扬镇高铁是按连云港——镇江这个规划修建，但是实际在跑的车次更多是宿迁——淮安——镇江——南京，完全把连云港忽略了[偷笑]。
下面我们再讲解一下，连淮扬镇高铁未来如何继续延伸出省？
二，连淮扬镇高铁向北去山东
连淮扬镇高铁，向北延长，去往山东有两条路线:
第一条，是从淮安向北，新建淮新高铁，过沭阳到新沂后接入潍宿高铁，进入山东。
具体走向为淮安——沭阳——新沂——临沂——潍坊
第二条，是从连云港向北，新建沿海的青连高铁，从日照进入山东。
具体的走向为连云港——日照——青岛。
而且这条高铁未来还可以南下到盐城，形成青盐高铁，在盐城再对接盐通高铁（350km），直达南通，继而到上海，前景非常丰满。
淮新高铁准备明年开工，但青连高铁只是正在规划，遥遥无期
因此我们今天重点介绍，从淮安走新建淮新高铁北上山东的方案:
淮新高铁，新建正线全长110km，设计时速350km，规划高铁站三座——
淮安东站、 沭阳西站 和新沂站
沭阳西站为淮新高铁的配套新建高铁站，位于老沭阳车站向西7公里的位置。
淮新高铁按规划预计2025年3月正式开工，施工工期3年，一切顺利的话可以2028年建成通车。
连淮扬镇高铁通过淮新高铁到新沂站之后通过联络线对接另一条正在建设的潍宿高铁，从新沂继续向北途经临沂、潍坊、东营、滨州出山东，到河北、天津、北京。
这也将会成为一条苏北苏中地区北上北京的高铁新通道。
三，连淮扬镇高铁向南去安徽
连淮扬镇高铁的南向延伸方案是:
在丹徒站新建扬镇宁马高铁，直到马鞍山，
然后在马鞍山和合肥之间新建巢马城际（巢湖—马鞍山），从江苏西南部进入安徽腹地。
我们重点讲解一下这条扬镇宁马高铁扬镇宁马高铁，简称扬马城际，是一条从扬州过镇江穿南京到马鞍山的城际铁路。
但是这条城际规格比较高，全程按照时速350km的标准修建。
扬马城际的走向为:
扬州——镇江（丹徒）——南京（禄口机场）——马鞍山
虽然名字叫做扬马城际，但它的出发点不是扬州，而是丹徒站。
因为从扬州到丹徒这一段复用的是连淮扬镇高铁的轨道，并未新建。
扬马城际真正新建的部分，是从镇江丹徒从发，途经句容、路口、到达马鞍山。
丹徒站将要正式改名为镇江东站
这条高铁，与其叫扬马城际，真不如叫镇马城际更为贴切，比较它和连淮扬镇高铁的真正对接点并不是扬州东站，而是镇江丹徒站
比较遗憾的是扬马城际原计划2020年开工，后来因为疫情推迟到2023年要开工，再后来因为来自南京方面的一些不可抗力，又被推迟了，到现在也没有正式开工，最新消息是2025年1月开工。
这里补充一点，扬马城际也不能完全说没开工毕竟马鞍山境内开工了，因为扬马城际要在马鞍山南站和巢马城际对接。
马鞍山那边已经干得热火朝天，真正静悄悄没动静的是镇江丹徒到南京禄口这一段。
下面我们再看看，扬马城际具体的规划情况:扬马城际，规划全程约120公里，设计速度350km，不包含扬州到丹徒部分，计划投资250亿，由江苏省主导建设。
扬马城际，规划高铁站6座，分别是:
扬州东站、丹徒站（镇江东站）、句容站、禄口机场站、博望北站、马鞍山南站
其中换乘站有
1，在扬州东站对接正在建设的北沿江高铁
2，在丹徒站对接沪宁城际铁路
3，在句容站对接南沿江城际铁路
4，在马鞍山南站对接正在修建的巢马城际
5，马鞍山南站到马鞍山站还将修建一条高铁联络线，把马鞍山南站引入宁安城际（南京——安庆）。
扬马城际建成之后，马鞍山南站将成为南京都市圈南部最大的一个高铁枢纽。
马鞍山:
北上南京，南下黄山，西到合肥，东进镇江
当然，除了马鞍山，合肥也将是扬马城际修建的最大受益者（并非南京）因为扬马城际+合巢马城际，可以形成合肥——马鞍山——镇江——扬州的高铁新通道。
这条高铁新通道，帮助合肥完美绕过南京，让合肥直达江苏的腹地。
通车之后，合肥至镇江的时间缩短至45分钟，合肥至扬州的时间将缩短至1小时左右。
因为镇江横向有京沪高铁和沪宁城际，扬州横向还有北沿江高铁，句容横向有南沿江城际铁路。
所以未来合肥去往江苏各地级市可能比南京都方便，合肥这条通道简直是直接偷家啊。
舞台剧
阿肥对阿南唱歌:
“你不是爱吸吗？[偷笑]
你吸我滁州、芜湖、马鞍山，
我就吸你的禄口、句容、丹徒、丹阳”，
你是风儿我是沙，阿肥阿南到天涯——
）
总之，合肥都市圈和南京都市圈的暗战刚刚开始，下面会越来越精彩，真是“你有张良计，我也过墙梯啊”。
最后祝连淮扬镇高铁向北新建的淮新高铁和向南新建的扬马城际都早日开工，沿途人民出行愉快，生活便捷！
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