作为真正进军汽车市场的电子科技公司，小米汽车的诞生确实成为了整个车圈中的焦点，无论是车企还是各大汽车自媒体人员，都在关注小米汽车。与此同时，小米SU7作为小米汽车的第一款车型，在上市之前就已经引发了一些小的事件，例如由吉利控股集团掌控的吉利汽车，以及领克汽车和极氪汽车，旗下某些产品的种种行为，都像是在针对小米SU7。

而当小米SU7正式上市之后，21.59万元的起售价格，以及限时赠送的权益配置，都在无形当中提升小米SU7的性价比。随后，我们就看到了极氪007推出了增强版车型，对比刚上市没多久的“老款车型”，增强版的极氪007直接将以往需要选装的配置进行了标配，总价值大约两万元人民币。另外从懂车帝近期公布的周销量来讲，小米SU7在4月8日-4月14日期间，一共交付了2403台，在中大型轿车周销量中排行第二。

与此同时，在颇大流量的面前，懂车帝频道还专为小米SU7开展了安全拆解，以及主动刹车等高难度的测试，所以说了这么多，接下来不妨让我们回顾一下，小米SU7在本次安全拆解的栏目中，到底发生了什么事情。

首先值得注意的是，小米SU7的外后视镜是没有进行防眩目的设计，当你在夜间行车时，如果后方车辆开着远光灯，确实会严重影响到驾驶员的的行车安全。除此之外，相信大家之前也刷到关于小米SU7测试车趴窝的文案，个人猜测与小米SU7空气悬挂的高压气罐集成的位置有关系。区别于其它具备空气悬挂的车型，小米SU7将气罐布置在了车尾一侧，而且车辆的外覆盖件对于气罐的保护并不严谨，如果发生追尾碰撞，或者是发生刮底等现象，很容易让气罐受到损害，从而出现趴窝无法行驶的情况。

不过在底盘悬架以及动力电池方面，小米SU7无论是用料还是对于电池包的安全防护，做的都比较到位，例如小米SU7在前机舱集成了一个一体压铸成型的铝合金，它的主要作用就是提升前机舱零部件的稳定性，同时还会起到一个吸能的作用，在发生正面碰撞时会保护乘员舱。

另外在主动刹车AEB阶段，小米SU7的整体表现也算是属于中上游，不过相比在智驾领域影响力更高的特斯拉（测试车辆Model 3），小米SU7在这方面还有一定的提升空间。在测试当中，虽然小米SU7以非常极限的距离通过模拟高速大型车祸现场（时速120公里/小时），但在130公里/小时的状态下，小米SU7最终还是冲进了车堆。反观特斯拉Model 3，该车在120公里/小时以及130公里/小时的测试环境下，都能够较早的识别到前方的危险，并平稳的实现制动。

但是在消失的前车测试中，小米SU7的实际表现不如特斯拉Model 3以及蔚来ET5，在110公里/小时的测试环境下，小米SU7以失败告终。而在模拟生活中常见的电动车鬼探头，以及开门杀和突然窜出的电动车测试中，小米SU7都获得了较高的评价。不过在大多数测试当中，特斯拉全新应用的纯视觉方案也确实展现出了它的优势，在很多情况下都能够实现平稳刹停。

编辑总结

都说小米SU7的出现，可能会像当年乔布斯发布的苹果手机一样，改变目前中国新能源汽车市场的局面。而且在节目中我们也可以看到，小米SU7作为小米汽车的首款车型，整台车的用料确实很下本，而且整台车的机械素质也不错，再加上表现优异的智驾水平，确实会给同级竞品带来不小的压力。当然了，除了优势之外，我们在小米SU7的身上也发现了一些不足之处，但可惜的是，这些需要优化的点并不能够通过简单方便的OTA升级来解决。