印度尼西亚可能非常郁闷，不是说在资源为王的时代，只要掌控了原料来源，自己就能轻易提高材料出口单价，甚至卡合作伙伴的脖子吗？怎么有些事轮到自己头上，就变了味道，这到底是为什么？
据悉，特朗普取消电动汽车补贴，让“油车电车同权”的做法，深深打击了印尼继续投资镍矿的热情。因为该国依赖镍矿出口，每吨镍价下跌1000美元，就会削弱该国年度GDP增速0.3个百分点。
比镍矿价格持续疲软更麻烦的是，各国都在修改产业政策，让电动汽车在全球的发展似乎遇到了瓶颈。
举例说明：电动汽车在美国市场的占有率不足2成，在欧洲市场的占有率不足一成，而电动汽车生产大户—中国，为避免被下游合作伙伴“卡脖子”，被美国制裁，开始大力发展本土采矿业，让国产替代进口。
这种情况下，印尼想要让镍矿开采成为本国的支柱性产业，就成为了空中楼阁。不过，事情发展仍有转机，只要印尼政府不再肆意提高镍矿开采门槛，允许国际资本以低成本入驻印尼矿山，想必印尼仍能从全球电动汽车材料供应链上分一杯羹。
可我们看到，印尼政府的诸多做法与时势不符，有主动建立贸易壁垒的嫌疑。如将2025年的镍矿开采配额从之前计划的2.4亿吨削减至2亿吨，同时提高环保和用工标准，逼着一众外资企业提高投资预算。
按理说，印尼政府的做法合乎情理，毕竟谁也不想长时间待在产业链的底层，用廉价的资源和“人口红利”，去换取外国的市场和外汇。问题在于，印尼能够拿得出手且具备竞争力的东西太少了，很多时候只能看国际社会的脸色。
因为发展中国家有个通病，那就是刚得到一点好处，就开始漫天要价，从而削弱了本就脆弱的发展潜力。
例如，印尼就计划成立所谓的“世界性镍矿组织”，效仿欧佩克，让镍矿成为比肩原油的战略物资。未曾想，计划刚刚成型，就遭到了资本的重击，之前看好电动汽车产业的镍矿进口商，要么削减了需求，要么干脆冻结了订单。
如此，印尼或只能寄希望中国拉自己一把，让镍矿的价格一直保持在高位运行，但事与愿违，中国市场也存在着产能过剩问题，或对于继续扩大对印投资，从印尼购买更多的镍矿，缺乏足够的兴趣。
用法国矿业巨头埃赫曼集团负责人的话说，美欧的电动汽车销量放缓，各方的节能减排政策左右摇摆，公司被迫下调了年度镍矿产量，之前与印尼政府签署的协议可能要调整，公司不再启动印尼韦达湾价值近26亿美元的镍钴精炼厂项目。
但是中企参与那就另当别论了。
埃赫曼表示公司位于印尼的镍矿由中企建设或者运营的话，那么公司就能盈利，希望中国在这方面和自己展开进一步的合作。都指望中国“出血”，自己化身甩手掌柜，这种高风险的业务，中方自然会婉言拒绝的。
潜台词是，中国或是唯一能够拉动镍矿价格的买家，中国掌握了多数战略资源供应的定价权。
相信这个局面是印尼万万难以想到的，本来计划“借鸡生蛋”，用中国的资本、市场和技术，好成就自己“镍都”之地位，结果国际市场风云变迁，自己依旧过着过去的穷日子。
现在看来，农业国家想要成就工业国家非常困难，致力于从基础产业向高端产业跃迁，甩掉落后国家的标签，须把握天时地利人和等要素，类似效仿“中国用市场换技术”策略印尼根本学不来，也难以理解。
因为中国不会轻易拿战略资源出口做文章，不会轻易公布实力，即便在过去，中国被美国近乎逼到了墙角。当然今天中国强力反制美国，和美国打贸易战，便是另外一回事了，不可同日而语。
应当讲，“中国行，其他发展中国家也行”的说法有很大的问题，逻辑难以自洽。这背后凸显的是中式思维和价值观。
印尼如果想要让镍矿卖个好价格，就得想办法和中国深化关系，踏踏实实从最基本的采矿业做起。对了，为体现诚意，中国援建的“雅万高铁”，印尼理应结账了。
