近日，日产汽车前CEO卡洛斯・戈恩（Carlos Ghosn）在接受外媒采访时，表达了对日产和本田可能合并交易的看法。
戈恩认为这是绝望之举。
戈恩表示，“日产和本田合并这是孤注一掷的举动，并非一笔务实的交易，因为两家公司之间很难找到协同效应，两家公司几乎没有互补的地方，它们在同样的市场上运营，产品几乎相同，品牌也非常相似。”
在他看来，两家企业的所谓合并并不意味着两家日本品牌的真正融合，反而更多是因为日本经济产业省想要推动这项交易来促进日本经济，而本田对此似乎并不满意。
戈恩表示，本田是一家非常强大的功臣公司，而日产也为自己的过程技术而感到自豪，两家的合并很可能导致工程师们互相不服。如果两家公司合并或者是组建联盟，那么新公司将采用哪些技术，这是十分艰难的决策，也是两家公司合并后面临最尖锐的难题。
他表示，我在日本生活多年，深知经济产业省的影响力。虽然这笔交易并没有什么工业逻辑，但有时候必须在业绩方面作出选择。如果两家公司能够兼并更好，但有时候不得不作出取舍。毫无疑问，经济产业省更倾向于选择控制，而非业绩。因此，他们毫不犹豫地推动本田参与了这笔交易。”
卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）拥有巴西、黎巴嫩、法国三国国籍，1954年3月出生于巴西，1978年加入米其林集团公司，1985年任米其林巴西分公司CEO，1989年任米其林北美分部CEO，1996年出任雷诺汽车公司副总裁；
1998年，日产汽车因经营不善深陷债务危机，福特和戴姆勒曾有意收购日产但因其陷入债务危机而犹豫，已连续八年亏损的日产最终向雷诺求助，希望扭转日产困境。作为交换，雷诺收购日产部分股权，成为日产最大股东，并与日产成立雷诺-日产联盟。
2000年，雷诺副总裁卡洛斯·戈恩出任日产首席执行官，并提出“日产复兴计划”，并带动日产扭亏为盈，将日产汽车从死亡边缘拯救回来，成为全球获利率最高的汽车公司。2003年，日产与东风成立东风汽车有限公司，正式进入中国市场。也在这一年，日产获得雷诺15%股份，但雷诺与日产的交叉股权关系并不平等，雷诺拥有44.4%的日产股权附带投票权，而日产拥有雷诺15%仅为股权，并没有投票权。因此，雷诺能够影响日产的相关经营，而日产对雷诺的经营影响几乎可以忽略不计。
2016年，三菱汽车自动车工业株式会社宣布达成收购意向并签订并购合同，日产收购三菱汽车34%的股份，成为三菱汽车的最大股东，在重大管理层决定中拥有一票否决权。三菱集团也成为雷诺-日产联盟的成员，日产汽车CEO戈恩被选为三菱汽车CEO。
2018年11月，卡洛斯·戈恩因涉嫌过少申报自身报酬约1亿日元，被东京地方检察院特搜部以自愿同行方式带走。同月，三菱汽车解除戈恩的董事长职务。12月，东京检察机关正式起诉卡洛斯·戈恩，并再次逮捕戈恩。这是戈恩第三次被逮捕。据了解，在8年时间里，戈恩涉嫌少申报80亿日元的劳动报酬。2019年12月31日，戈恩通过特殊手段逃离日本，定居黎巴嫩。
