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2022年的汽车市场，一方面经受了疫情封控的影响，一方面又有购置税减半的政策优惠；一方面是各家车企卷出天际，一方面又是比亚迪一骑绝尘；一方面走下坡路的燃油车仍是销量主力和利润奶牛，一方面是走上坡路的新能源车却在持续亏损。一方面车企的份额焦虑越来越严重，一方面消费者买车也越来越谨慎理性。

所以2022年我们的汽车市场充满矛盾，但又孕育着新的变化。体现在各级别车型的销冠上也是这样，老旧的轩逸仍和比亚迪汉，同是各自级别中的销冠，虽然代表着两个时代，但都有自己庞大的拥趸。

今天，我们就聊一聊2022年各级别的销冠都是谁，所谓的销冠，就一定是最好的选择吗？

微型车销冠

五菱宏光MINI EV

销量：40.48万辆

宏光MINI EV毫无争议的成为了微型车销冠，甚至在很多人心里，MINI EV就早已成了这种微型电动车的代名词。就像曾经，所有的SUV都被叫做吉普，所有的轻客都被叫做金杯一样。作为这个品类车型的开创者，MINI EV自然有最高的认可度，也吃到了最大的红利。

那MINI EV凭啥呢热销呢，日本名古屋大学的一位名叫山本真义的教授，曾经专门买了一辆MINI EV运回日本进行拆解研究，得出的结论是它成功的原因有两点。

一是极致减配，比如省掉了动能回收系统和电机等装置的水冷系统，像安全气囊、后/侧面的防撞梁、后排钢板等也都省掉了。

另一个原因是造车思路的转变，就是把便宜但不太耐用的零件用极容易更换的方式组合到了一起。也就是打造了一台虽然容易坏，但修起来也方便便宜的车。

MINI EV成为爆款之后，后来的追随者就层出不穷，但他们要不做不到MINI EV这样的低价。要么价格够低，但出身小厂，品控和生产工艺难以让人放心。唯一有竞争力的就是长安的Lumin，但价格上要比MINI EV贵上一两万。所以3-4万的预算首选MINI EV，如果预算在四五万，更追求质感一点，可以选择Lumin。

紧凑型车销冠：

轩逸

销量：42.06万辆

轩逸大幅领先了朗逸7万多辆，成了2022年紧凑型轿车的销冠。不过虽然卫冕了销冠，但轩逸的日子并不好过。整个2022年比去年销量下跌了18%，如果只看12月份的话，那跌的更惨，比去年下跌了超过三分之一。如果按这个势头跌下去，轩逸在今年肯定无缘销冠了。

事实上，关于轩逸目前主流的叙事逻辑正在发生转变，以前很多人会认为，买车不就是图个省油、可靠、大空间吗？而这几样轩逸确实都占。

但现在越来越多的国产竞品也做到了这几点，尤其是像秦PLUS DM-i这种插混车，说起省油来比轩逸还省的多。所以现在的情况就变成了，轩逸只能靠老旧过时的产品力，吸引一些中年及以上的消费者了。

所以我们认为，2022年可能是轩逸最后辉煌的一年了，明年的销冠很可能就要易主，随着比亚迪产能的扩大，明年秦PLUS极有可能成为新的销冠。

中型车/中大型车销冠：

比亚迪汉

销量：34.19万辆

为啥把这两个级别放在一起说呢？因为以前这个级别里只有德系双雄（帕萨特、迈腾）和日系三剑客（雅阁、天籁、凯美瑞），而比亚迪汉和虽然比它们大了一个级别，定位为中大型车，但是价格却有不少的重叠，汉的DM-i车型起售价只有21.78万。

可以说比亚迪汉是有点降维打击，用更大的尺寸，用纯电和插混的组合，来以一战五，挑战德系、日系常年垄断的中级车市场。

结果汉以绝对的实力拿下了这块中国品牌多年冲不上去、啃不下来的市场。

汉DM-i入门版就有121km的纯电续航，满足日常通勤完全够了。另外这么大的尺寸，实测亏电油耗也只有六七升，和雅阁混动、凯美瑞混动差不多。

此外，以前一直认为比亚迪的强项在三电系统，底盘质感并没有过人之处，但试驾完比亚迪汉却给了我不小的惊喜，底盘的高级感甚至能开出一些豪华行政级轿车的感觉。

也就是说汉是一辆很全面的车，不但有插混和纯电的组合，在机械素质、底盘调校上也对得起它的价位，配置上更一直是国产车的项强。

不过唯一让我不太满意的地方就是，汉的内饰还是少了一些设计感、高级感，略显一些油腻，并且还有一些比较粗糙的借鉴的迹象。如果改款的时候能重新设计一下内饰，那销量一定还会有不小的增长。

豪华轿车销冠：

宝马5系

销量：17.11万辆

5系、E级 A6L到底怎么选，是个老生常谈的话题。不管在品牌力上还是终端价格上，A6L相比E级和5系都要差一点，所以更追求性价比，或者更追求商务用途的，基本就选A6L。

而5系和E级则打的比较胶着，5系之所以能比E级卖得更好，我想主要有两个原因，一是5系的外观更加宜商宜家，家用和商务接待，外形上都说得过去。而现款E级的外形虽然更年轻时尚了，但少了几分传统奔驰的优雅沉稳。这就让一些追求沉稳的用户选择了5系。

另外宝马5系的运动感尚存少许，而奔驰E级则明显偏向舒适取向。我身边的几位年轻朋友，想追求这个级别的舒适豪华，但又不想彻底放弃运动和操控，最终都选择了5系。

在3系、C级和A4L中，3系的销量最高，C级其次，A4L最低。A4L销量低的原因很明显，处在生命周期末端了，内饰设计严重过时。和C级、3系的内饰比，几乎不在同一个时代了。

3系之所以比C级销量高，主要还是因为C级搭载了1.5T引擎。虽然在我们试驾之后，明显感受到这套1.5T+ISG电机的48V轻混系统，在动力性、响应性上的表现都很不错。甚至绝对动力上比2.0T低功率的宝马3系还要强，但不少朋友还是觉得，既然价格差不多，能买2.0T还是不愿意买1.5T。

写在最后

一辆车的畅销，产品力至关重要，无论是浮于表面的配置、设计，还是更深层次的驾控、品质，能够登上销冠的车都不会差。再加上其品牌或车型本身的亮点，才能被消费者所认可。

从这些同级别的销冠车型，也能看出一些消费趋势，那就是合资车的传统优势地位正在相对丧失。大家对自主品牌的认可度越来越高。

不过，在豪华车领域，国产品牌尚无力撼动BBA的地位，BBA还有很强大的号召力和品牌溢价。

最后，你们对这些销冠车型有什么看法？买车时会不会考虑他们呢？欢迎大家留言讨论。