能跑2000km的比亚迪秦L DM-i在前段时间上市，这对于燃油车市场来说显然是一个比较受挫的消息，而这样的消息还只是个开始。因为在SUV市场，搭载着同款第五代DM-i技术高效混合动力系统的宋L DM-i也将在本月25日上市，作为该技术的首款量产中型SUV，它的表现会如何呢？趁着上市之前，我们一块儿来看看。

先从一些比较基础的可见设计来说，宋L DM-i使用了新一代的家族设计语言，并且在细节的开发上，还是带了一些运动定位，像格栅框架、导流结构，还有一些边缘设计上都是较为锋利的。同时呢，作为一台中型SUV，4780/1898/1670mm的长宽高数据肯定是不算特别宽大的，但一方面呢，它的轴距还是来到了2782mm，能够为5座布局带来不错的二排空间；另一方面，它也使用了刀片电池、CTB等技术，这些三电技术其实也能减小硬件的体积占比，稍稍优化舱内的可用空间。

此外，宋L DM-i座舱内的风格还是比较有辨识度的，像它的D型方向盘、T型对称的中控，还有换挡机构的按键设计，这些都是家族化的，而像12.8英寸悬浮式旋转大屏、50W无线充电板等，也能带来不同方向的功能支持。

但要说宋L DM-i这次受消费市场关注的，还是在于车辆的核心动力总成，或者我们就干脆直白一点，就是它搭载的比亚迪第五代DM-i混动系统。这套系统还是由专用发动机跟电混系统来组成的，从工信部公布的数据来看，它会有91km、128km的两种WLTC纯电续航版本，而油耗分别申报为4.95L/100km、4.98L/100km，而按照一贯以来工信部申报的油耗数据来说，这官方油耗与CLTC标准其实是会比这数据低的，结合目前所公布的可靠信息我们预计，宋L DM-i未来的亏电油耗可能会比这个数值更小。

结合这套混动技术本身来说，比起现款采用P1+P3串并联的DM-i技术，第五代DM-i技术会通过行星齿轮减速机构来进行输出，也会通过双离合器来进行动力流向控制，这样的好处在于整套系统能支持的输出模式增多，像新增的双电机纯电驱模式就会让纯电状态的加速能力好一些。而反过来看，系统的集成度提高了，缩小的体积也能减小车辆的输出负担，从而让纯电驱、发动机直驱以及混动输出的能耗得到优化。

再直白一点，这次第五代DM-i混动系统实际调整了发动机与电动机的“参与度”，发动机的功率较现款稍稍下调，功率为74kW、扭矩为126N·m，但对应电动机则会有增强的输出，功率为160kW、扭矩为260N·m，这其实已经能够让车辆预计获得8秒以内的零百加速性能，并在此前提下，兑现出色的亏电油耗。

写在文末

从整体来看，目前我们能够在宋L DM-i身上感受到的直接优势，就是它在整体效率方面的出色表现。毕竟现在这国内新能源市场是一个月一个样，下个月谁会冒尖出来可说不好，但就目前的市场来说，在插混SUV这方面，宋L DM-i的确算是让人眼前一亮，至于说除了这足够亮眼的低油耗外，它还有什么技能，就让我们静待新车的上市。