开聊之前，咱先看组对比照：

这是马斯克专为星舰打造的“猛禽发动机”，不难看出，“猛禽”从V1到V3，肉眼可见地变优雅了。比如V2到V3，通过将零部件统一整合，升级液压到电驱，“猛禽”去掉了不少“赘肉”，瘦了100多公斤，还极大地提升了推力。如此，万吨巨舰登陆火星，指日可待。

好，咱再回到电子领域。以汽车EE架构为例，从分布式到五大域控，再到Zonal架构，汽车电子的“高度集成”，似乎也是个必然的宿命。就像“电脑的形态，早在20年前就基本定型了” 那样。这听起来，也许有点抽象，咱举几个例子：

一、单独的泊车控制器，正在被“行泊一体”或“舱泊一体”域控吃掉。

二、高分辨率相机模组中的ISP，正在被制程强悍的SoC吃掉。

三、昂贵的激光雷达，其FPGA大脑也正在被分食（后面咱也可单开一期讲这个）。

四、音频DSP，也正面临着被SoC围剿的风险。

按照这个逻辑，车内负责通信的Tbox，被自带Modem基带的SoC吃掉，也是分分钟的事儿，合情合理。可但是，但可是，这事儿怪就怪在，有些SoC吃掉Modem之后，它又给吐出来了。

这又是为啥呢？别急，咱下面就切入正题：

Modem基带扛把子：高通/MTK

要说在SoC里集成Modem，最得心应手的就是高通和MTK了。

想当初，早在10年前的602A，8年前的820A时代，高通的车规SoC就已经自带集成的Modem了。

直到SA8155P，依然保持着这个传统。很多车厂和Tier1也都趁机把T-Box功能融合进来了。一来，这样做，看上去也确实能帮车厂省下不少成本；二来，能SoC内置Modem基带，也是少数SoC厂商的独有优势。

把数字的基带部分整合到高制程的SoC中，外围接驳收发器和FEM即可，互利互惠还省钱，何乐而不为呢？

Roy本来也是这么想的，直到我发现：SA8295P身上已经没有Modem了。

而且，不光SA8295P不带Modem了，就连它的MCM模组方案，也找不到Modem基带模块的影子（只是多了存储器、PMIC和一些必要的接口而已，无线部分仅有WiFi/BT/FM）。

MTK那边，从MT8666，MT8675，MT8676，MT2712/3/5一路走来，也都有自带Modem光环，甚至Roadmap上，还可能支持5G R17引入的NTN卫星通信...

但据小道“不可信”消息，它好像也在考虑把Modem摘出SoC。

以上观察，也得到了不同方面的证实。这就有意思了，本来恐怖如斯的多面杀手，竟然邪门地收起匕首，慢下脚步，哼起小曲儿了？

这是真心要和那些无基带优势的SoC玩家，公平竞争吗？

存在即合理，至少暂时合理。以下，为Roy个人分析，供参考：

一、灵活度与扩展性。

首先咱得知道啊，通信网络制式，可没那么简单，它们往往都有一大堆版本。以5G为例，从2018年的首个5G标准版R15，到2020年定版的R16、2022年定版的R17，再到今年要落地的R18，它一直在迭代更新，也一直在加入更多更新的功能，而且，不同版本间的差异也都不小。再过几年，首个6G版本R21就要到来了。

是不是有点眼花缭乱了？就这迭代速度，简直比蓝牙版本蹦得还欢实。

随着新标准和版本的不断涌现，独立Modem可更方便地做替换和升级，通过外置网络模块（如Tbox），车厂可根据车型的定位和预算，灵活搭配不同的Modem方案，以适应不同地区的网络环境和需求，而不必受限于SoC内置Modem的固定规格。要知道，现在的SoC，动不动就5nm、3nm的制程，那可都是大手笔啊，可不敢随意升级。

换句话说，外置Modem在不影响座舱SoC主体的情况下，更容易更新和升级。尤其是当不同车型或市场，对通信标准有不同要求时。单独的通信模块化设计，有希望帮车厂实现最优的成本结构。这在激烈内卷的当下，太重要了。

二、主性能 VS 成本之战。

座舱SoC的性能，更多地体现在CPU、GPU和AI能力上。算力大战正如火如荼，很多用户也都在紧盯着，你的CPU多少DMIPS，GPU多少FLOPS，NPU多少TOPS。

但芯片的die size终究是有限的，这个世界也没有魔法。一旦集成Modem，势必会占用SoC宝贵的面积，其CPU/GPU/AI算力也会受到一定程度的影响，这与那些“梭哈”搞算力的玩家相比，有点自损竞争力的意思。

反之，如果咱把Modem从座舱SoC中分出来，那么，座舱 SoC就能更专注于处理图像、视频、音频等非结构化数据，尽可能保证其核心任务的流畅运行。

另一方面，随着5G、Wi-Fi 6、V2X等技术的大量应用，Modem的设计，也越来越复杂了，甚至还得牺牲芯片面积去解决新问题（比如，高阶调制信号对噪声的敏感），更不用说功耗管理、电磁干扰、散热等困扰了。说到这，你可能意识到了，咱聊的已经不只是设计成本了，还有验证和测试成本。

这么看，SoC内置的Modem似乎还成了“美丽刑具”了。

一句话，随着通信制式复杂度的提升，集成Modem的成本也越来越大了。从2G时代的新手村，一下子到了5G R18的地狱模式。

三、数据安全 VS 日益严格的法规。

毕竟SoC上跑的任务和操作系统，鱼龙混杂，对于片上集成了Modem的SoC，信息安全的维护成本这笔帐，恐怕还得记在SoC头上。

反之，独立的Modem通信模块（如Tbox），可更有效地管理数据和用户隐私，在日益严格的法规环境下，也有助于简化合规性，确保信息安全。

四、供应链，我的朋友。

汽车电子BOM繁多，供应链稍微控制不好，就容易造成缺货或库存。

有了外置Modem，车厂可以自主选择供应商，也可对通信模块单独升级换代，还可以根据市场动态，精确调整订单数量，实现供应链的敏捷管理。

另外，在“软件定义汽车”的大势之下，车厂们，也开始注重软件的灵活性和可扩展性。将Modem通信模块，作为独立的软件组件进行管理，或许也可提升供应链体系的鲁棒性。

很遗憾，这个世界没有标准答案。但至少我们能看到，特斯拉当前的答案，是使用外置Modem。这背后，也许有它对系统优化和安全性的重视，或许也藏着它对当前架构的一丝不甘。

而像高通、MTK这样先天基因极好的玩家而言，未来究竟还要不要走集成Modem的路，咱也不好说，因为这毕竟还和它们的生态布局、与汽车OEM、供应商间的协议、以及特定市场和法规的要求都有关。

但咱至少要有信心，未来一定会有更颠覆、更创新的答案给到我们。

一边分解，一边重生。

End

Roy个人观点，仅供参考。

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