这次奇瑞iCAR V23的闹剧真让我看不下去了。
从小半年前的预热开始，这车凭着复古方盒子造型和预期定价圈了一大波粉，结果现在翻车得厉害，退订潮一波接一波。
咱们得好好扒一扒这里面的门道。
“套路”满满的选装陷阱
说真的，看完价格表我直接无语了。
301青春版加4000块能装热泵空调和PM2.5过滤，401和501要加1万块才能装L2+驾驶辅助和360度影像。这种把刚需配置和非刚需配置捆绑销售的做法，完全是在变相涨价。
我给大家算笔账：想买401两驱版的车主，基础款10.98万，加上1万块的科技舒适套装，实际得掏11.98万。这价格比预售时贵了将近1万，更别提501四驱版选完包直接冲到14.98万了。
最气人的是这种捆绑销售模式。
打个比方，很多车主就想整个360度影像，但非得把L2+驾驶辅助这些不太需要的配置一块打包买下来。
这不是明摆着把车主当提款机吗？
现在10万级别的车型，360度影像和行车记录仪基本都是标配了，奇瑞这招玩得有点过了。
续航电耗成最大软肋
打开参数表的时候我都惊了。401两驱版用了接近60kWh的电池，续航表现还不如用52.8kWh电池的大众ID.3。这耗电量简直是同级别的山顶级选手，开着怕是得随时盯着续航数字提心吊胆。
301两驱版配47.28kWh电池，401两驱版上59.93kWh，501四驱版更是用了81.76kWh的大电池。
看着数字挺唬人，但实际续航表现却很一般。
对比下来，吉利银河E5用60.22kWh就能跑530km，人家这才叫真本事。
动力系统不够给力
动力配置更是让人大跌眼镜。
两驱版就给了个100kW的后置电机，0-100km/h加速要10秒往上，这表现放在2024年的纯电动车里属实有点尴尬。
就算加钱上四驱版，前轮也就加了个55kW的小马达，整车加速勉强能到7秒多。
同价位的吉利银河E5，160kW的动力输出，6.9秒就能破百，这差距不是一星半点。讲真，现在的纯电动车，动力性能应该是最容易做出来的指标了，奇瑞在这块表现这么差，真让人怀疑是不是成本控制太狠了。
安全配置成退订导火索
最让我无语的是安全配置。全系只给4个气囊，这操作简直是在开历史倒车。现在连7.98万的比亚迪秦PLUS都标配6个气囊了，包括侧气囊和侧气帘。奇瑞这是要把安全当成可选项吗？
在当下消费者安全意识越来越强的环境下，光靠个性外观已经不够了。很多准车主直接就因为安全配置太低而退订，这完全可以理解。毕竟现在买车，安全性已经成了基本诉求。
定价策略严重偏离市场
这次奇瑞是真把好牌打烂了。iCAR V23的设计确实出彩，但现在的市场已经不是光靠颜值就能忽悠人的时代了。产品力跟不上，再好看的“空壳子”也留不住客户。
我建议奇瑞赶紧调整产品策略：该标配的配置必须标配，选装包要拆分独立，让用户能按实际需求来选。不然这波方盒子热潮带来的关注度，转化成实际销量的机会可不大。
给准备买车的朋友也提个醒：别被“颜值冲动”带偏了，选车一定要理性分析产品力。安全、动力、续航这些硬指标才是最重要的。现在市面上竞品那么多，多看多对比准没错。买车是大件消费，得既养眼又养心才行。
说实话，看着奇瑞这次的操作，真让我想起那句老话：会打扮的不一定漂亮，但不会打扮的一定不漂亮。
iCAR V23现在这情况，完全就是“会化妆不会做人”，再好看的皮囊也掩盖不了实力不够的短板。
希望奇瑞能尽快调整策略，别把这个本来很有潜力的产品彻底搞砸了。
思考者
价格确实不贵，只是没有满足预售和上市的价格差，心态崩了吧，奇瑞也确实不应该，怎么也该优惠2000-10000吧