新能源汽车逐渐成为人们日常出行的新选择，终归是它行驶成本低。为了迎合新能源SUV市场的需求，smart汽车最近推出了一款新车型——smart精灵#5。这款车以其舒适的乘坐体验和先进的智能驾驶辅助系统，吸引了众多目光。最近，我有机会体验了这款新车型，下面让我们一起来探讨一下。

外观方面，smart精灵#5的车头设计保持着smart品牌一贯的风格，但又有它自己的特点，让人一眼就能认出来。说到前脸，smart精灵#5采用了封闭式的造型，前大灯的设计也很有特色，它们是贯穿式的，中间还巧妙地嵌入了四颗LED日行灯。至于前包围，它的散热开口设计成了多孔状，这种立体的设计让车辆看起来更有越野的感觉，挺有个性的。

尾部设计，这款车虽然有着方正的轮廓，但设计师巧妙地用了很多线条来柔化车身，让整个车看起来既结实又时尚。尾灯采用了3D立体悬浮的造型，经过熏黑处理和激光雕刻纹理，显得有质感。尾灯里面包含了252颗超红光LED灯珠，这样的设计能让尾灯在夜晚亮起时清晰可见，而且不会过于刺眼。

内饰方面，这款车的仪表台用了很多椭圆形的元素，看起来挺有设计感。大屏配备三块，分别是10.3英寸的全液晶仪表盘，一个13英寸的中控屏，一个13英寸的副驾驶娱乐屏，如果选择中高配版本还会给到一个25.6英寸的AR-HUD抬头显示。中控屏用起来顺手，反应速度快，功能也多。像是苹果的CarPlay，可以直接把手机屏幕映射到车机上，还有地图导航、OTA升级、面部识别和语音控制这些功能，都很实用。特别是可以把手机上的一些应用投到中控屏上，比如打电话或者看短信，这样开车的时候就不用分心看手机了。

细节设计方面，这款车的主副驾驶位车门上集成了电动座椅调节按钮，这样调整座椅的时候就不用低头去找控制键了。中间位置还有个50W的无线充电板，可以快速给手机充电。而且，前后都有type-c接口，一共四个，这样不管坐在哪个位置，都能方便地给手机充电，不用担心手机没电的问题。并且，smart精灵#5的内外后视镜都支持自动防眩目功能，这个设计很实用，晚上开车的时候，后面的车灯太亮也不会晃眼，提高了安全性。

车内布局和座椅配置方面，这款车是5座的，座椅用的是仿皮材料，质感还不错。前排座椅功能挺全的，可以电动调节，还能加热、通风，甚至还有记忆和按摩功能，挺适合长途驾驶。第二排座椅也支持电动调节，主要是靠背角度，还有加热功能，这样冬天坐后面也不会觉得冷。再说说储物空间，前备厢容量有72L，后备厢常规容积是702L，里面还有挂钩、锚点和照明灯，这些小设计都很实用，装东西方便，也容易找东西。

空间体验方面，这款车的长、宽、高分别为4705mm、1920mm(1945mm)、1705mm(1830mm)，轴距达2900mm，车内空间较为宽敞。同事身高180cm，体型中等，来到前排将座椅调至最低位置，头顶有一拳三指的距离，腿部伸展舒适。在保持座椅不变的情况下，来到后排，头部距离车顶一拳三指，腿部距离前排有两拳3指的余量，并且地板平整，后排坐三个人也不会觉得局促。

在智能驾驶方面，它配备smart Pilot Assist 3.0智驾系统，这个系统用两个NVIDIA Orin X芯片作为核心，相当于给车装了个强大的“大脑”。而且，它还结合了8个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达和1个激光雷达，这些设备一起工作，让车能达到L2级别的自动驾驶。在城市里开车的时候，这个系统能帮司机自动导航，安全地通过那些复杂的路口，还能避开路上的障碍物。上了高速，它还能保持车道居中，自适应巡航，甚至自动进出匝道，这些功能都能减轻长途驾驶的疲劳。

动力系统方面，这款车有两种动力系统可选，一种是单电机后驱，另一种是双电机四驱。如果经常跑长途或者对续航有要求，那么可以选择装有100千瓦时电池的两驱版，它的续航能力可以达到740公里，基本上不用担心电量问题。如果更看重性能，四驱版是个不错的选择。它用的是前感应异步电机和后永磁同步电机的组合，最大功率能达到475千瓦，最大扭矩710牛米。开起来感觉加速很平顺，有种开大排量燃油车的感觉。而且，当切换到Boost模式，加速感会更强，让你感受到电动车那种强劲的推背感。

续航方面，这款车用的是76度的磷酸铁锂电池，按照CLTC标准，纯电续航能达到570公里，这个距离对于日常使用来说是挺充足的。而且它支持400V的高压快充，据说30分钟就能充到70%的电量，这个充电速度挺给力的。耗电量方面，百公里大概是15.8度电，换算成油耗的话，相当于1.83升，所以用电车的成本确实比较低，经济性不错。

底盘设计方面，这款车的前悬挂是双叉臂独立式的，后悬挂是五连杆独立式的，而且还配备了“精灵魔毯”空气悬挂系统。不管是开在颠簸的路上，还是快速过弯，这车的悬挂系统都能迅速响应，把那些大的震动变成小的震动，坐起来感觉挺平稳的。另外，它还有个CCD连续可变阻尼减震器，这个装置能以每秒500次的频率调整悬挂的状态，这样就能保持车身的稳定性，减少开车时的不适感。

实际驾乘体验来说，这款车是后驱的，开起来感觉比前驱车要灵活，尤其是在转弯的时候，能明显感觉到后驱车的那种优势。底盘和悬挂的调校偏向于舒适，小的颠簸能被很好地过滤掉，遇到大的路面震动时，也能感觉到一种柔和的反馈，这种滤震效果有种德系车的那种扎实感。车尾的跟随性也挺好，在山路上拐弯时，能带来不少驾驶乐趣。这车的方向盘手感真的不错，转向时感觉很细腻。它提供了三种转向模式，每种模式下方向盘都挺稳重的，转向的质感偏运动风格，车头的响应也很精准。

结束语：

我觉得这款车作为电动SUV是smart品牌向电动化和智能化发展的一个重要标志。如果喜欢探索、追求个性和实用性兼备的人，smart精灵#5值得留意。它的起步价不到24万，对于这样一款充满特色和潜力的车来说，性价比挺高。无论是日常的城市出行，还是周末想要去郊外放松一下，smart精灵#5都能满足需求，是个多面手。