汽车虽然已经发展了上百年，但还有细节没有照顾到位。

这句话并非小通危言耸听。7月30日，“试车达人”周鸿祎在体验某国产品牌新能源车时，询问这套鸥翼门在关闭时是否会夹到自己的手。销售人员先做出了示范，车门很快识别到并反向打开，等到周鸿祎亲自体验时却直接“翻车”，车门并没有因为接触到手后停止且打开，反而是继续关闭，使得周鸿祎的手被夹。

值得留意的是，随后工作人员也进行了第二次测试，发现其防夹手功能也没有实现。

事后，周鸿祎发视频回应，“手没有被彻底夹住，用冰块敷了半天，骨头没什么问题，可能有点软组织挫伤。”之所以比较关心防夹功能，是因为自己曾经被车门夹过，虽然出现了小插曲，但周鸿祎对这款车的评价还挺高，而且“智驾体验还不错”。

这一幕由一位微博网友上传，并迅速发酵。很多网友都会这样的场景表示既滑稽又担忧，防夹这样重要的功能竟如此不堪一击，我们还能相信车企的宣传吗？

车门是汽车最基础的结构之一，其设计被不少车企拿来吸引消费者眼球，在20万级别乃至10万级别的产品中也用上了视觉效果非常酷炫的鸥翼门、剪刀门等等。这些设计除了酷炫之外，为了方便驾驶者操作，基本会提供一键开闭车门的功能，而且考虑到安全性会将防夹手功能捆绑在一起，如同支持一键升降功能的车窗，也会支持防夹手功能。

但说实话，与昊铂HT此次的同款“失误”在网络上并不少见，很多实测车门防夹手功能的网友都因此受伤。那么，为何防夹手功能会有这么高的“失误率”呢？或许我们可以防夹手的原理略知一二。

如今，电动车门要想实现防夹功能，主要是通过检测电机堵转电流和防夹胶条信号两种方式。其中，前者的判断方式，是当移门电机电流瞬时堵转升高，然后车门停止并方向移动一段距离保证安全；后者的判断方式，是将防夹胶条埋在密封胶条内部，通过信号线将胶条和移门控制器连接，当有物体触碰车门前端时，胶条由于挤压从而产生信号变化，进而控制车门反向移动。

这两种方式都非常依赖传感器和控制模块，一旦电路出现任何问题，比如连接线松动/损坏、传感器故障。当然，对于周鸿祎被夹手一事，小通认为还有其他可能性。

首先，销售人员已经进行了防夹功能的提前体验，功能可以实现说明传感器、控制模块和线路都没有问题。其次，周鸿祎体验防夹手的位置是在相对接触较少的车顶位置，说明此处很有可能是防夹手功能检测的“视觉盲区”，又或者周鸿祎只是用几根手指来检测，系统没有识别到有明显的信号变化。

更重要的一点是，昊铂HT顶配版是标配电吸门功能的。

电吸门的工作原理是将一个电磁线圈装在车门边缘处，有了磁性之后，车门关闭到接近门框距离的时候，由于磁性就可以把门自动关上，这样一来车主无需太用力也可以轻松关门。

但是聪明的你应该已经注意到，电吸门的工作原理和防夹手原理似乎有些不同，电吸门需要克服阻力来关车门，而防夹手功能遇到阻力就要工作。

从直播拍到的轮毂造型来看，这辆车有一定概率是提供电吸门功能的顶配版。若真是如此，周鸿祎被夹手的主要原因还是系统没有识别到阻力，而且由于磁力的加持，手被夹的力度要比没有电吸门的车型还会更强一些。

如此看来，周鸿祎被“夹”并不无辜，但也从一定程度上反映了车企在做功能的时候仍欠缺周全考虑，也的确存在安全隐患。

防夹手功能随着电动车门的出现，小通认为很有必要，毕竟这关乎到用车人员的身体安全，但由于防夹手系统存在的局限性，该功能确实有一定概率失灵。在这里小通建议，平常用车时还是不要过多依赖发夹手功能，也不要为了体验功能是否实用而直接上手，更推荐用其他物品来代替。

在不少网友看来，很多新功能、新设计、新配置都没有传统解决方案更加安全实用快捷，当中被吐槽最多的应该是直接取代物理按键的中控屏。

对于老司机们来说，开车时可以通过物理按键实现盲操作，而现在需要通过点击中控屏来实现，有的功能甚至还需要进入二级菜单才能调整，副驾驶有乘客还能说可以帮个忙，但司机一个人在高速路段行驶时操作，危险系数很高。

或许你可能会说，不是可以通过语音指令来实现功能控制吗？要知道，并不是所有司机的普通话都标准，系统识别语音指令的精准度如果不高，那语音识别控制就是无用功。

当然，隐藏式门把手的吐槽声和质疑声也很明显，之所以被众多用户吐槽，一方面是将开门这个过程复杂化，另一方面在冬季还是出现冻住的现象，给用户带来较大的困扰。虽说车企强调这样的设计足够美观而且可以降低风阻系数，美观不好说，但这能降低多少风阻系数确实值得商榷。

汽车设计是一个综合性领域，工程师需要保证在设计、便捷性、安全性等多个方面符合要求的情况下研究和改进。当然，为了吸引更多消费者，车企将更多炫酷配置下放到中低端车型也确实无可厚非，但配置的安全性始终是第一位。另外，以现阶段的汽车技术来看，小通认为汽车还有更多可卷的技术方向，不至于到了完全卷价格的阶段。

汽车行业逐步成熟之后，产品设计会趋于相同，比如当下新能源汽车广泛采用的贯穿式灯组、隐藏式门把手、低风阻轮毂等等。当然，我们也注意到，汽车内饰设计逐步分成两个派别，一是科技配置越来越多，甚至还将车载大床、投影仪等以前没有的舒适性配置加到车内，这类以理想L9、问界M9等高端车型为主。

另一个派别是极简化。除了强调屏幕之外，仪表盘、HUD抬头显示系统等功能直接取消，甚至还简化了方向盘（半辐式方向盘），这类则以极越01、智己L6等新能源车为主。

小通乐于看到这样的变化，说明车企也在根据用户的喜好、需求进行实时调整，但可怕的还是当一众设计成为主流之后，其他车企快速效仿，甚至将其当作是高端的象征，最后消费者可选的设计逐步减少。

而且，一些“跟风”选择的设计不一定是最优解，如果厂商不在这些功能的基础上加入自己的思考和安全验证，他们除了会变成无用功能外，甚至还会带来安全隐患，车企们不能视而不见。

从某个角度来看，周鸿祎的意外被“夹”帮我们找到了一个汽车设计上不容易被发现的缺陷，但我们知道这样的小问题还有很多等待被发现。这是不是意味着，应该要有统一的检验标准，并通过不断完善来发现设计上的安全隐患，进而避免类似周鸿祎被夹手的事情发生？