覆巢之下，安有完卵。整个新能源汽车行业都在微妙的变革之中，造车新势力生存空间越来越小。

日前极越“爆雷”事件，对大手大脚“烧钱”的造车新势力，可能会造成进一步打击。那些急于融资的造车新势力，很受伤。

12月11日，极越汽车CEO夏一平在全员会议上承认面临资金问题，并表示公司将合并职能重复部门和岗位、削减短期内不赚钱项目，进入“创业2.0阶段”。

翌日，网上关于极越“爆雷”视频，突然间火速传开。公司CEO夏一平遭围堵，员工讨薪索赔，供应商追讨货款……至此，很多人才发现——极越，爆雷了。

此时，再看极越官方关于“公司只是经营性调整，涉及车辆的服务正常进行中，各个渠道仍然可以正常预约维保等服务”……一系列说明，显得颇为讽刺。

随后，为避免事态扩大，极越股东双方终于被迫出面“兜底”。

极越、夏一平和其公司员工，则成为过去一周社会舆论和汽车行业焦点，霸榜各大热搜。

极越突然“爆雷”，多少在人们意料之外。可作为百度和吉利共同成立的电动汽车公司，极越汽车“垮掉”，或许从最初就埋下隐患。

李彦宏本想在汽车圈借互联网之风“大干一把”，向雷军看齐再创业一次，奈何命运不济，百度独立“造车梦”没有实现，最终只能把眼光转向与李书福的吉利跨界合作。

从2022年两家大厂接洽合作，到后面几次股权变更，吉利和百度之间，似乎总有些扭扭捏捏。

在外界看来，是从集度到极越的变化，而实际上，内部却是一笔难以说清的“烂账”。

相关人员爆料，极越汽车其实早已债台高筑，百度曾派财务团队进入极越尽调，为后续30亿投资做准备，但发现其有高达数十亿元负债、公司商务混乱，最终百度决定及时止损。

吉利方面，极越也已欠吉利汽车巨额工费。有报道称，今年2月，极越就已拖欠近15亿元吉利零部件和代工费。

更有知情人士爆料，吉利已经在一个月前下令极氪产线，停止给极越代工生产，连零部件供货，一并喊停。

极越“崩盘”背后原因错综复杂，但两大股东只想抽身退场，基本上宣告着极越“翻身无望”。

极越对百度，只是对资本热衷于造车概念的附和和自身自动驾驶落地的一个尝试，从过去两年百度股价走势来看，宣布造车后，百度港股和美股确实有起色；而对吉利，也只是多了一种可能性，多一个品牌来分摊浩瀚（SEA）构架成本，实现规模效应。

或许一开始吉利还需要百度的智能技术“撑门面”，但2023年极越成立，吉利在智能化方面已有进展。更何况如今，极氪、领克、银河已经具备战斗力。

尤其是在李书福和吉利《台州宣言》的指引下，吉利正进入战略整合和战略聚焦阶段。

因此，极越好，是锦上添花；搞砸了，也无伤大雅。

换句话来说，极越对于百度与吉利来说，或许没有想象的那么重要。

在笔者看来，纵观汽车行业，两强之间合作很难成功，除非像华为与赛力斯，一个“出卖灵魂”，完全依附于强势一方。

不管极越是李彦宏的造车梦，还是吉利的“垫脚石”，不管二者如今对极越的重视程度如何，现在，这个“梦”破了，谁都难以独善其身。

虽然12月12日员工围堵夏一平的时候，吉利和百度方面都没有发声，但12月13日下午，吉利和百度发表《关于极越汽车的联合声明》。

作为股东，双方将积极协助集度管理层妥善处理相关事宜：第一时间解决员工社保缴纳、离职员工补偿问题；维护用户车辆正常使用、售后和维修保养；推进其他事宜的合理合法解决。据悉，吉利和百度内部已在12日晚间走完转账流程，为极越员工缴纳11月社保。

同时，极氪、领克继续为极越车主提供车辆服务。

解决方案暂时稳住了局面，但事件还可能对吉利和百度在资本市场产生影响，好在双方联合声明及时止损，但这一切也可能会让吉利、百度付出一些尝试探索的代价。

当然，极越“爆雷”的后遗症，还远远没有结束。

在这场“造车梦”里，除了员工、供应商之外，消费者似乎成了其中最大的“NPC”。

换句话来说，极越“爆雷”背后更可怕的问题是，购买极越的消费者怎么办？

「吉利控股集团董事长 李书福」

最引人深思的，是未来，大家还如何相信造车新势力？不禁再次让人回想李书福曾抨击新势力造车圈钱，而且都是老百姓的钱。

2023年以来，“爆雷”的造车新势力车企接近10家，从爱驰到威马再到高合，如今，极越之后，哪吒、蔚来等都在生死之间。

数据显示，2018年中国新能源车企数量超过487家，可到了2023年，短短5年间，中国能正常经营的新能源车企仅剩下40多家。

「长安汽车董事长 朱华荣」

长安汽车董事长朱华荣认为：2024年销量TOP10车企将占据接近85%的市场份额，而未来几年，80%品牌将关停运转。

即便这也是市场淘汰“劣币”的必经之路，但需要承认的是，在大环境面临严峻挑战之际，就业压力较大的背景下，新势力企业“原地解散”，放大出更深层矛盾。

这对中国汽车行业以及中国汽车消费者来说，是好事，也是敲响警钟。

一方面，新势力频繁“爆雷”说明当下市场监管有待完善。就像理想汽车CEO李想谈及高合“爆雷”所提到的，国家应该建立和引导汽车企业的合并与收购体系，包含生产资质相关的问题。

宽进宽出导致一系列“闪崩”事件无法很好收尾，各方面利益无法得到保障；那么，接下来国家层面，是否应该对造车新势力公司提出要求。

例如：对创始人、高管、大股东等重要角色进行更有力监管，避免出事之后一跑了之，做到严进严出。

新势力品牌目前多债台高筑，资产负债率极高，车企一旦“爆雷”，消费者花重金购车将失去保障。对中国新能源汽车发展信心会造成很大冲击。

另一方面，极越等新势力“爆雷”，也给汽车消费者、投资者敲响警钟。在选择汽车品牌时，不能只看营销概念（冰箱、彩电、大沙发），而是了解车企背景信息，包括其财务状况等背景更加重要。

整个市场格局发生变化后，造车新势力后续融资，可能越来越难。

目前，中国市场上造车新势力主要也只剩下理想汽车、蔚来汽车、小鹏汽车、零跑汽车、小米汽车、哪吒汽车、合创汽车、极石汽车等几家，而面对大厂新势力崛起，造车新势力最终能存活几家，2025或许会更加明了。

那么，下一个“爆雷”的会是谁？是亏损千亿的蔚来，是CEO下课的哪吒，还是合作伙伴管理层地震的零跑？……