4月6日上午，由中铁北京局承建的龙龙铁路武平至梅州段（福建段）站前工程焦屋隧道顺利进洞，标志着项目隧道施工建设取得阶段性进展。
焦屋隧道为单洞双线铁路隧道，由进口向出口方向单口掘进，最大埋深约76m，全长936m，是龙龙铁路武梅段（福建段）第二长隧道。隧道设计Ⅲ级围岩360m（占比38.4%），Ⅳ级围岩315m（占比33.6%），Ⅴ级围岩204m（占比22%），明洞洞门57m（占比6%），隧道洞身围岩主要由全弱风化、全强风化的凝灰质砂岩为主、局部夹炭质粉砂岩、砾岩组成，围岩稳定性差，存在浅埋、偏压、顺层等不良地质，施工难度较大。
为确保隧道施工稳步推进，项目团队提前筹备人、材、机等生产要素，进洞前对工程地质、水文地质、地表情况、周边环境进行详细调查，多次组织召开施工专题会，结合地质勘察报告，制定详细的进洞方案，并积极开展技术交底与培训，提升施工人员的专业技能与安全意识。在现场管理过程中，严格落实各项安全管理制度，认真做好洞口截排水、边仰坡防护、导向墙施工等各项工序衔接，通过建立健全安全生产管理体系，严格把控施工质量，为隧道顺利进洞施工提供了有力保障。
下一步，项目全体人员将以此为契机，鼓足干劲、全力以赴，不断强化现场管理，优化施工组织，严把施工质量，落实安全责任，优质高效地完成年度施工任务。
新建龙岩至龙川铁路武平至梅州段（以下简称“龙龙铁路武梅段”）项目位于福建省龙岩市和广东省梅州市境内，线路自既有的龙（岩）龙（川）铁路武平站引出，经龙岩市武平县，梅州市蕉岭县、梅县区、梅江区，引入梅州西站，与在建的梅州至龙川高铁衔接。新建正线全长约102.4公里（福建省境内12.7km，广东省境内89.7km），桥隧比约82.6%，项目建成后，将构建闽粤两省内陆高铁通道，推进粤港澳大湾区建设和海峡两岸融合发展示范区建设，促进大湾区和海西区协同联动，实现人畅其行、物畅其流，具有重大意义。（文/图 许嫣然）
