本文作者：肉叔

最近光阳在台湾发布了一系列2021款新车，其中被车迷们戏称为“小AK”的KRV180引起了肉叔的注意。肉叔并不关注这款车的外形如何配置如何，而是它的在传动方面的一项专利配置颇有新意，那就是被光阳称之为PTM（Power Transmission Matrix）的新传动系统。

由于光阳并未在国内发布这款新车，肉叔只能凭借台湾媒体的图片视频结合自己的经验来判断。从图片来看，整套传动结构与我们通常意义上的CVT传动有了非常大的差异，PTM这套传动系统在小排量踏板车这个级别使用铝合金后摇臂将后轮与发动机整体分开，用跟跨骑车一样的方式将发动机的动力部分固定在车架上，使用一套外置皮带轮来将动力直接传递给后车轮，而关键的变速机构被集成在发动机内部。

这样的结构不论从运动性还是耐久性上都对整车性能有了非常大的积极作用，因为从这两个方面来说，普通踏板车的CVT结构是有不可避免的先天缺陷的。传统CVT踏板从发动机到后轮是一个硬连接的整体，整个发动机的动力机构和传动机构都可以被算作簧下质量，当后轮受到路面颠簸的冲击时，发动机和传动系统会跟随车子的后轮一起受到冲击，这些机构的重量会严重影响了后轮贴地的敏捷性，带动后轮进行更剧烈的跳动。反过来说，这些随着后轮一起的跳动也会严重影响发动机动力部分的顺畅运转，为本就剧烈运动的活塞和曲轴带来更多的麻烦。

光阳的这套PTM系统创新性的解决了我们前面所说的问题，据台湾媒体表示，光阳PTM仍然采用了CVT传动结构，但将这套变速机构缩小并集成到了发动机的右侧面。

以大多数日系以及从日系发展而来的踏板车来看，如果是强制风冷车型，这个部位本应冷却风扇的位置；水冷车型的话，PCX\NMAX的这个部分都是水冷换热器所在，光阳反其道而行之将KRV的水冷换热器设计在了KRV180的左侧位置。目前由于信息并不全面，我们对PTM机构内部究竟是怎样运转的还不得而知。

之前肉叔一直对打着ADV化设计的力帆KPV150以及雅马哈BW’S嗤之以鼻就是因为觉得它们的跨界风格仅仅是浮于表面，没有解决恶劣路面环境对发动机动力部分的冲击影响。但如果光阳这套创新性的结构设计没有耐久性和其他性能方面结构缺陷的话，我们展望一下，它势必引起各家车厂的模仿，真正的越野踏板也就指日可待了。

就是不知道，光阳KRV180会不会被引进国内呢？