这两年，汽车市场的格局发生了巨变，中国品牌靠着新能源，一举击穿了合资品牌的多个壁垒，在市占率上占据了上风。

这其中，插混市场的增速居高不下，已经成为了车市的一大亮点，除了比亚迪DM-i，不少中国品牌也推出了相应的插混技术。

不过，比亚迪DM-i靠着先发优势，率先在插混市场占据了优势，其它品牌都将它作为竞争对手，但依旧难以撼动其地位。

今年广州车展上，出现了戏剧性的一幕，荣威D7 DMH跟比亚迪秦PLUS DM-i直接杠上了。

要知道，秦PLUS DM-i是目前卖得最好的插混轿车。荣威D7 DMH作为后来，凭什么敢直接跟秦PLUS DM-i争锋相对。

俗话说得好，不打没有准备的战。

荣威D7 DMH之所以敢正面硬刚秦PLUS DM-i，没有点硬实力肯定是说不过去的。实际上，这次车展，荣威D7 DMH受到了很大的关注，尤其以B级车的尺寸只卖A级车的价格，引发了行业和消费者的热议。

说的直白一点，中国人向来买车都会首选大尺寸、大空间的车型，这种固有观念基本无法改变。这也是为何就算奔驰、宝马、奥迪这样的国际汽车品牌，其国产车型都得加长的原因。

其实荣威D7 DMH就更不按常理出牌了，毕竟用B级车的尺寸，卖A级车的价，没有几个品牌敢这么做。当然最受益的还是消费者，毕竟花更少的钱，能够买到越级的产品，何尝不是一件好事。

不过我想说的是，荣威D7 DMH的优势不只尺寸越级，就算是被比亚迪DM-i一向视作核心优势的油耗、续航，其实荣威DMHI混动系统也更加出色。

事实摆在面前。

不久前，权威第三方机构组织了一场“中国车第一次挑战1400km”的活动，这场活动需要挑战车辆在满电满油状态下，用一箱油，从北京出发，沿着京杭大运河的路线一路向南，途径河北、天津、山东、江苏、浙江等省，最后抵达上海。

提炼一下关键词：满电满油、一箱油、1400km、真实路况、同台竞技。

组织起来的意思就是，这场挑战，任何挑战车型将公平竞争，在真实场景中用一箱油，在满电满油情况下出发，看谁能挑战1400km成功。

这场活动的意义很明确，除了要比拼谁跑得最远、续航最长外，还得比拼谁的油耗更低。另外，意义还在于很具参考价值。

因为，以往不少的比拼都是在特定的场地上进行的，跟实际的真实情况很不一样，不具备参考意义。

值得注意的是，此次挑战正值11月下旬，挑战的出发地北京，气温已经低于零度，这对于挑战的插混车型来说，无疑增加了难度，毕竟众所周知的是，动力电池一遇冷，电池续航就得缩水不少。

这也给这次挑战增加了更多悬念，这些挑战车型能否完成1400公里的挑战？

不过结局让人感到意外。

其一，荣威D7 DMH官方标称的续航可谓“反向虚标”，实际最长跑出了1704公里，压根儿没有受到出发地北京气温的影响，反倒比官方标称的1400公里多跑了300多公里，等同于纯燃油车的半箱油续航。

其二，被寄予厚望的比亚迪秦PLUS DM-i并没有取得意料中的成绩，只完成了约1020公里的续航挑战。

其三，荣威D7 DMH比秦PLUS DM-i的实际油耗更低，平均油耗仅3.4L/100km，而后者为3.6L/100km。

值得一提的是，本次挑战，荣威D7 DMH靠着1704km的超长续航里程，还刷新了“中国车满油满电最长续航”新纪录，可以说意义非凡。

这意味着，消费者购买荣威D7 DMH不会担心续航虚标的问题，完全可以放心大胆地开。相比之下，对于购买了秦PLUS DM-i的消费者来说，就需要随时注意自己的剩余油量了。

实际上，荣威D7 DMH这套DMH混动系统的实力在之前就得到了验证。

之前，荣威D7 DMH在2023年混合动力汽车极限挑战赛中力压群雄，从一众实力派选手中脱颖而出，获得了“中大型插混轿车综合性能最优”、“插混车型亏电能耗最优”双料冠军，跑出了最低的4.61L/100km的亏电油耗。

不同于综合油耗，亏电油耗对于不少插混车型的用户来说，可以说更具参考价值。因为他们往往不具备充电条件，或者充电频次不高，这样一来，亏电油耗对他们来说就更加真实。

目前，市面上的B级纯燃油轿车，百公里平均油耗普遍在7-8L/100km，如果在城市走走停停状况下油耗基本不会低于10L/100km。

可荣威D7 DMH直接做到了不到5L/100km，在如今油价持续处在高位的情况下，势必能够为用户省下不少的用车成本。

可以说，DMH称得上是“最强混动”，荣威D7无疑算得上是轿车中的省油王。这其实就是荣威D7 DMH敢硬刚比亚迪秦PLUS DM-i的原因所在。

不过，为了让DMH混动系统具备这样的低油耗、长续航实力，荣威可没少下功夫。

众所周知，混动系统的核心，包含发动机、变速箱、电机控制策略。这一整套下来，若是哪一个部分做得不够出色，势必会影响整个系统的效率。

就拿发动机来说，这台1.5L混动专用发动机就运用了诸多先进技术，带来了高效快速的燃烧技术，发动机热效率高达43%。

再比如变速箱部分，DMH采用了体积小、重量轻的混动专用变速箱，加之还具备智能、高效等优势，能够提升传动效率，进一步辅助整个混动系统，达成更低的油耗。

除了以上两大部分，电机控制策略同样重要。

这就好比电脑CPU，知道如何优先处理，可以把效率提到最高。荣威DMH采用的双电机混动控制策略就相当智能，可以更具整车的工况来自行匹配更优的工作模式，可以让发动机长时间维持在最经济的模式下，从而带来更低的油耗。

尽管比亚迪DM-i混动技术也很省油，但实践出真章，荣威D7 DMH凭实力说话，在跟秦PLUS DM-i同台比拼中更胜一筹，足以说明荣威DMH这套混动系统足够优秀。

拥有更大的尺寸、具备更低的油耗以及更长的续航，关键售价还相当，荣威D7 DMH可以说全方位碾压比亚迪秦PLUS DM-i。

接下来，插混市场势必将迎来一场激励的交锋，比亚迪秦PLUS DM-i还能否保住现在的位置，荣威D7 DMH能否成为第一个打败秦PLUS DM-i的车型？