对于当代人来说，购买汽车不单单是为了日常出行，同时还要满足自身对于舒适性的要求，再加上现在的燃油比较贵，所以混动车型就成为了不错的选择。在合资车当中，丰田的品牌影响力是挺大的，旗下的丰田亚洲龙在国内市场也有不错的销量表现，2024款的丰田亚洲龙已经上市了全新的双擎版本，其中入门级别的丰田亚洲龙2024款智能电混双擎2.0L E-CVT臻选版指导价只需要20.68万元，油耗会比燃油版本的更低，经济性更强。

丰田亚洲龙的外观设计在丰田旗下的车型当中颜值还是比较靠前的，从进气格栅的造型就能看出来这是一辆标准的丰田车，内置了横向的镀铬条，赋予豪华感的同时也提升了进气量，从而让丰田亚洲龙保持较强的动力，两侧的LED大灯造型修长，内置的LED光源在夜间的亮度也足以满足照明需求。为了提升雨雾天气的照明效果，在中网内还增加了前雾灯，看得出来丰田也是很贴心。

丰田亚洲龙车长4990mm，车宽1850mm，车高1450mm，轴距是2870mm，庞大的车身给予人一种强烈的视觉冲击。全车标配了17英寸的铝合金轮毂，多幅式的造型简单耐看。还给到了非全尺寸的备胎，用于应对紧急情况。车顶采用了溜背式的设计，尾部还形成了一个小鸭尾，不仅能起到装饰的作用，还有降低风阻的效果。车顶给到了分段式不可开启全景天窗，在户外出行时可以欣赏蓝天白云。门把手采用银色点缀，与车窗四周的银色镀铬饰条相呼应。隐藏式的排气孔使得车尾更加的简洁，尾部的贯穿式尾灯，上方印有“AVALON”的英文标识，点亮后的视觉效果很出众。

进入到车里，感觉新款亚洲龙的科技感还是挺好的，如果能将机械式挡把换成电子挡把会更完美，车里的软性材料使用了不少，中控台上还有一块贯穿的木纹饰板点缀。主驾驶前面使用了真皮的三幅式方向盘，上面有多功能按键，全系都支持4项调节，搭配上7英寸的全液晶仪表，给人强烈的驾驶欲望。中控台上悬浮着10.25英寸的中控屏，下面是空调出风口，周围分布着一些实体按键，可以用来控制空调和座椅等。车机系统支持手机互联映射，可连接手机操作App。全车一共8个扬声器，实际的音质效果还算可以。前排3个充电接口后排2个充电接口，完全可以满足乘客的充电需求。

真皮＋仿皮材质的座椅，坐垫的回弹性很好，体重160斤的我坐在上面起来之后都没有出现凹陷，靠背里面有大量的填充物，为乘客提供强有力的支撑性。我的身高是181cm，在前排头部有一拳两指，后排头部空间一拳左右，腿部空间达到了两拳两指，这样的空间表现在B级车中也是很出色的。前排座椅可电动调节，天气冷了还能开启座椅加热，后排配备了老板键，能为后排乘客提供更宽敞的空间。

该版本是油电混合动力，2.0L的发动机可提供152Ps的最大马力和188N·m的峰值扭矩，前置单电机的最大马力为113Ps，峰值扭矩为206N·m，官方还没有公布这台车的零百加速时间，经过实测发现，百公里加速时间在7秒多一些，在B级车中的表现很出色。

丰田亚洲龙这台车给我的感觉就是一台很舒适的车，因为有电动机的存在所以前半程的起步十分的平顺，而且低速状态下车内十分的安静，基本没有什么噪音。后续的发动机介入之后，动力会有一个二次提升，这个时候超车是很简单的，深踩一下油门就可以轻松的实现超车。

底盘采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，底盘的调校软硬适中，兼顾了舒适性和操控性，在我经过市区里的减速带时减震的效果特别出色，震动的过滤效果干脆。在直线加速的过程中，底盘的支撑性很到位，车速较快情况下也没有让我觉得轻飘飘的感觉，作为驾驶者我会感觉到很安全。在多次的转弯时，我感觉到侧向支撑力很足，再加上座椅的侧向包裹，让我有信心完成任何操作。试驾了大概50分钟，显示的油耗量为百公里5.12L，与官方的百公里4.31L相差不大，这个油耗表现在B级车中也是相当出色。

实际感受完这台丰田亚洲龙之后，性价比我还是挺满意的，如果有二十万的预算，这台车是值得考虑的。