在汽车行业向新能源转型的浪潮中，电混汽车凭借其独特优势，成为了众多消费者的心头好。而电混箱，作为电混汽车的核心部件，犹如人的心脏一般，对整车性能起着决定性作用。它不仅直接关乎车辆的动力输出，影响着汽车在加速、爬坡等场景下的表现，还在很大程度上决定了燃油经济性，这对于车主后期的使用成本至关重要。今天，我们就来深入对比一下国产主流的几款电混箱结构，看看哪一款更能满足当下消费者的需求。
比亚迪 DM5.0 电混箱
比亚迪 DM5.0 电混箱采用了独特的平行轴布局 。其左上角为 P1 电机轴，下方是直连发动机曲轴的耦合器轴，右侧为中间轴，右上角是 P3 电机轴，右下角则是连接车轮的主减速器轴。各轴之间紧密协作，P1 电机轴与耦合器轴相连，发动机通过耦合器轴带动 P1 电机轴运转，实现发电功能。P3 电机轴与主减速器轴直接相连，在车辆行驶时，能够直接为车辆提供驱动动力 。中间轴则在整个系统中起到过渡与协调的作用，确保动力传递的稳定性与高效性。
工作原理在中低速行驶时，发动机启动带动耦合器轴转动，进而驱动 P1 电机轴进行发电，此时产生的电能可用于为电池充电或供 P3 电机使用 。而 P3 电机则直连减速器轴，负责直接驱动车辆前进，使得车辆在城市拥堵路况下能够实现安静、高效的纯电行驶，有效降低油耗与排放。当车辆处于中高速行驶状态时，若 P1 电机要加大发电功率，其转速必须升高，但由于发动机与 P1 电机有固定齿比关系，继续驱动 P1 电机发电会导致发动机转速过高，变得不经济。此时，发动机便会直接连接中间轴和减速器轴，直接参与驱动轮端。倘若电池电量充足，P3 电机也会协同发动机一起输出动力，共同驱动车轮，为车辆提供更强劲的动力支持，确保车辆在高速行驶时的动力性能。
性能表现从实际试驾数据来看，比亚迪 DM5.0 在动力方面表现出色。以秦 L 为例，在馈电情况下，车上乘坐两人时，零百加速仅需 8.24 秒，这样的成绩在同级别车型中相当亮眼，即便是在电量不足的情况下，也能为驾驶者带来充沛的动力和出色的加速体验。在油耗方面，官方数据显示百公里油耗可低至 2.9L，而媒体实测的平均油耗约为 2.19L 。如此低的油耗水平，使得车主在日常使用中的燃油成本大幅降低。在续航能力上，其综合续航里程突破了 2100KM，这意味着驾驶者无需频繁加油或充电，能够轻松应对长途旅行，极大地减少了续航焦虑。
奇瑞单挡 DHT 电混箱
奇瑞单挡 DHT 电混箱同样采用平行轴布局，与比亚迪的轴系位置相近，然而在设计上却有着独特之处。其在保障结构简单可靠的同时，对各轴的尺寸与齿比进行了精心优化。例如，在齿轮的选材与加工工艺上更为精细，使得齿轮之间的啮合更加紧密，动力传递过程中的能量损失进一步降低 ，从而提升了整个系统的传动效率。
动力与能耗平衡奇瑞单挡 DHT 电混箱选用 1.5T 发动机，这一决策有着深刻的考量。1.5T 发动机具备 156 匹马力，动力输出较为强劲，能够为车辆在高速行驶、爬坡等场景下提供充足的动力支持。从结构层面来看，发动机与电机的协同工作机制设计巧妙。在城市日常行驶的中低速阶段，主要由电机驱动车辆，此时发动机处于高效发电状态，为电池充电，确保电能的稳定供应。当车辆需要高速行驶或急加速时，发动机与电机能够迅速协同工作，共同输出动力，保障车辆的动力性能。而在减速或制动过程中，电混箱又能高效地将车辆的动能转化为电能进行回收，储存至电池中，大大提高了能源的利用效率，从多方面实现了动力与能耗的出色平衡。
驾驶体验在实际驾驶搭载奇瑞单挡 DHT 电混箱的车型时，比如风云 T9，即便是在馈电状态下，也能给驾驶者带来不错的体验。当车速达到 75 公里 / 小时左右，发动机开始直驱介入 ，整个过程非常平稳，几乎察觉不到顿挫感。在加速过程中，动力输出线性且持续，能够满足驾驶者对于日常驾驶的动力需求。在 NVH 方面，奇瑞单挡 DHT 电混箱表现出色，无论是发动机发电还是介入直驱，都能做到无感启动、无感介入，车内噪音控制得相当好，为驾驶者营造了一个安静、舒适的驾乘环境。
吉利三挡 DHT 电混箱复杂结构解读吉利的这套电混箱采用了 3 挡 DHT、双排行星齿轮设计 ，其发动机、P1 电机、P2 电机均为同轴设计，具有极高的集成度。从拆解图来看，右侧中间竖着一根轴的圆圈便是 P2 电机，左边的两组行星齿轮套在这根轴上 。在 P2 电机轴的正对面，隔着行星齿轮组的是 P1 电机轴，P1 电机后面连着发动机轴，发动机曲轴放置在 P1 电机的定子里，由离合器负责发动机和 P1 电机的断开与连接 。P1 电机轴和 P2 电机轴同轴且互相嵌套，最终功率传递到行星齿轮上，再由行星齿轮传输至中间轴和减速器轴 。无论是燃油动力还是电驱动力，都需通过行星齿轮进行 3 挡变速，这种独特的结构设计，使得动力变化丰富多样。
动力优势与局限从动力性能方面来看，由于 P1 电机、P2 电机、发动机同轴，三个动力源能够同时驱动车辆，为车辆带来了出色的动力表现。以银河 L6 为例，其零百加速仅需 6.5 秒，最高时速可达 235 公里 / 小时，动力强劲，宛如一辆小钢炮。然而，这种同轴设计也存在一定局限性。因为同轴的缘故，电机的尺寸受到限制，功率输出相对不够大，仅为 107kW 。为保证整车的动力输出，多挡变速强化了发动机的输出，在需要大功率输出时，发动机在低速阶段就会参与驱动，与电机协同工作 。这虽然能保障动力，但过于强化了发动机的作用，使得吉利这套 3 挡 DHT 形成了以油为主、以电为辅的控制策略 。
控制策略探讨在当前国内市场，消费者对于车辆的燃油经济性愈发看重，普遍认为发动机参与工作越少，车辆就越省油 。而吉利这种以油为主的控制策略，与当下市场追求的 “省油” 潮流有所相悖。尽管在 WLTC 工况下，其油耗表现尚可，但在国内 “够用就好”“省钱第一” 的消费氛围中，这样的控制逻辑在市场推广方面可能会面临一定挑战 。不过，在一些对动力操控要求较高，或者基建条件较差、对动力需求较大的海外市场，吉利三挡 DHT 凭借其强大的动力性能，或许能展现出独特的优势 。
其他品牌电混箱简述
长安 iDD 混动系统采用了 P2 混动架构 ，将电机布置于发动机和变速箱之间。其 P2 电机与发动机同轴布置，通过一组离合器确定发动机是否介入动力系统 。混动变速器由 P2 电机和 6 速湿式双离合变速器组成，共使用 3 组离合器，一组控制发动机介入，另两组属于双离合变速器。在工作模式上，具备纯电行驶、混动动力行驶、发动机直驱行驶、动能回收以及电池充电等模式 。在低温环境下，能通过 “PTC” 进行电加热与 “发动机” 水温热能传导，确保电池温度正常，保障车辆稳定性能。
上汽的混动系统则采用了双输入轴 DHT 构型，传动总效率超过 94%。以第三代荣威 eRX5 搭载的超级电驱 EDU G2 Plus 为例，电机 2 挡与发动机 5 挡可自由搭配，实现 2×5 的 10 速变速 。永磁同步电机采用全新 5 层 I - pin 扁线绕组技术，最大功率达 180kW，最大扭矩为 270N・m，最高效率 97%，且首次量产应用油冷散热技术 。其智能能量管理系统能全路况智能识别，提前自适应调整电量储备，让发动机和电动机工作在最佳效率区间。
综合对比：谁更胜一筹
为了更直观地展现各品牌电混箱的性能差异，我们将从动力、油耗、续航等方面进行详细的列表对比。在动力方面，吉利三挡 DHT 凭借其独特的同轴设计，使得三个动力源能够同时驱动车辆，零百加速成绩突出，如银河 L6 仅需 6.5 秒 ，在这几款电混箱中动力最为强劲。比亚迪 DM5.0 的动力表现也不容小觑，以秦 L 为例，馈电状态下零百加速 8.24 秒，能满足大多数消费者对于日常驾驶动力的需求。奇瑞单挡 DHT 电混箱搭配 1.5T 发动机，在动力输出上较为平稳，虽然零百加速数据可能不如吉利和比亚迪部分车型那般惊艳，但在实际驾驶中，其动力响应能够较好地满足城市与高速的各种路况。
在油耗方面，比亚迪 DM5.0 官方数据百公里油耗可低至 2.9L，媒体实测平均油耗约为 2.19L，这样的油耗水平在同类型电混箱中处于领先地位。奇瑞单挡 DHT 电混箱在油耗控制上同样出色，从实际驾驶反馈来看，其在城市综合路况下的油耗表现优秀，能够为车主节省不少燃油成本。吉利三挡 DHT 在 WLTC 工况下油耗表现尚可，但由于其以油为主的控制策略，相比之下，在燃油经济性方面略逊一筹。
续航能力上，比亚迪 DM5.0 的综合续航里程突破了 2100KM，强大的续航能力使得驾驶者无需担忧长途出行的能源补给问题。奇瑞单挡 DHT 电混箱在续航方面也有着不错的表现，具体车型的续航里程能够满足消费者日常通勤以及中短途旅行的需求。吉利三挡 DHT 车型的续航表现同样能够达到市场主流水平，为用户提供较为可靠的出行保障 。
品牌
零百加速
官方油耗（L/100km）
实测油耗（L/100km）
综合续航里程（KM）
比亚迪 DM5.0
8.24 秒（秦 L 馈电）
2.9
2.19
超 2100
奇瑞单挡 DHT
/
/
城市综合路况表现优秀
满足日常及中短途需求
吉利三挡 DHT
6.5 秒（银河 L6）
WLTC 工况尚可
/
达市场主流水平
成本与市场适应性各电混箱的成本差异与其结构复杂度、技术先进性以及零部件选用等因素密切相关。比亚迪凭借其强大的产业链整合能力，在电池、电机等核心零部件的生产上实现了高度自主化 ，这使得 DM5.0 电混箱在成本控制上具有一定优势。据市场推测，其成本相对较低，这为比亚迪在市场定价方面提供了较大的灵活性，能够以更具竞争力的价格吸引消费者。
奇瑞单挡 DHT 电混箱在结构设计上追求简单可靠，减少了复杂零部件的使用，从一定程度上降低了生产成本。同时，奇瑞在发动机技术方面有着深厚的积累，通过优化发动机与电机的协同工作，在保障性能的前提下，进一步提升了成本效益 ，使其在市场中具有较高的性价比。
吉利三挡 DHT 电混箱由于采用了复杂的 3 挡 DHT、双排行星齿轮设计，零部件数量较多，且对制造工艺和精度要求较高，这无疑增加了其生产成本。较高的成本可能会在一定程度上影响其市场定价策略，在与其他品牌竞争时，价格优势可能相对不明显。
从市场适应性来看，在国内市场，消费者对于车辆的燃油经济性和性价比极为看重。比亚迪 DM5.0 以其出色的油耗表现和相对较低的成本，契合了国内消费者 “省钱第一” 的需求，在市场上获得了广泛的认可与青睐。奇瑞单挡 DHT 电混箱凭借其动力与能耗的平衡以及较高的性价比，也在国内市场赢得了一席之地，受到了众多消费者的关注。吉利三挡 DHT 虽然动力性能强劲，但在当前国内市场追求 “省油” 的大环境下，其以油为主的控制策略可能需要一定时间来适应市场需求的转变 。不过，正如前文所述，在海外市场，对于动力操控有较高要求的消费者群体中，吉利三挡 DHT 有望凭借其独特优势打开市场局面。
结论：展望未来
通过对各品牌电混箱的深入剖析，我们看到了国产汽车在电混技术领域的蓬勃发展。比亚迪 DM5.0 以其独特的结构设计和出色的油耗表现，展现出强大的市场竞争力；奇瑞单挡 DHT 电混箱在动力与能耗的平衡上表现优异，为消费者带来了舒适的驾驶体验；吉利三挡 DHT 电混箱则凭借强大的动力性能，在追求操控乐趣的消费者群体中具有一定潜力。其他品牌如长安 iDD 和上汽的混动系统也各有千秋，为消费者提供了多样化的选择。
展望未来，随着技术的不断进步，国产电混箱有望在以下几个方面实现突破。在电池技术方面，随着新型电池材料的研发与应用，电池的能量密度将进一步提升，充电速度也会大幅加快，这将直接提升电混汽车的纯电续航里程与充电效率。在智能化方面，电混箱将与车辆的智能驾驶系统深度融合，实现更加精准的动力分配与能量回收，进一步提升车辆的整体性能与燃油经济性。随着技术的成熟与市场规模的扩大，各品牌电混箱的成本有望进一步降低，届时消费者将能够以更加实惠的价格，享受到高性能、低能耗的电混汽车，而国产电混技术也将在全球市场中占据更加重要的地位 。
星空
现在秦是神车，车便宜，满油满电2100公里以上。还有人测到2500公里左右[呲牙笑]