导语：这显然得到本田方面同意，也宣告旧格局已经打破

作者 / P J

编辑 / 小 艾

看着这新车，叫英仕派，刚结束扬州试驾，正紧锣密鼓准备乌镇上市。

熟悉本田双车套路已深谙其中，与新雅阁一样推出1.5T和插混车型，动了前脸，变了中控，“芯”能力随着Honda CONNECT 4.0智导互联而提升，这是惊喜之一。

但，东风本田内心也因它焦躁不安，逼绉的内外环境和暧昧的多方态度伴着销售数据变化追击东风本田，迫切打破固定动作的意愿越来越强烈，再做英仕派有了底层基础。

一面，它是企业过去两年投入资源、效果不错的车型之一，一度月销过万，是内部今年核心新车，没有之一。如今焕新之后加推插混，东风本田希望再进一步，获得更多回馈同时在新能源领域谋篇布局；

另一面，来自新雅阁暗示，并未迅速点燃，油车声音孱弱，喊出“油电同价”的插混在一片卷中有些苍白无力，会不会是一场溃败随着逐步促销让利最终评判。

显然，新英仕派本意是不落窠臼——残酷淘汰油车市场挤压着它，新能源转型发展重任追击着它。于是，东风本田想要变化，而这些希冀随着本田方面一丝默许窥得机会。

底色是另一种合资模式故事。

大众和本田在华均有两家合资公司，为实现市场效益最大化实施双车战略，最早也是较成功的是大众，借此两家合资公司纷纷站上200万辆规模。

本田是跟随者，2014年XR-V和缤智到来开启，取得成功后全面推进，冠道与UR-V、英仕派、来福酱、型格等纷至沓来，短短几年铺满相同赛道。

但此中并不太一样。

大众发力早，本土特供和全球车型有区隔，界限相对清晰，而同样有两家合资公司的丰田长时间是阶梯式布局，两家之间产品矩阵泾渭分明，直到CH-R和奕泽到来才轨迹统一。

本田的双车过于类似，一款全球车型，另一款为区域特供车型，背后是本田产品阵营还不够丰富，只能如此勉力维持两家合资公司产品矩阵。

由此弊端是，本田方面会优先全球化车型，特供车型只需跟随，为此通过牢牢控制配置与价格，甚至是焕新上市时间点，最终掌控收益，这在两家合资公司齐头并进还未现出麻烦，一旦市场转冷，因优先全球车型思路而导致特供车型往往先陷入被动，并且无法做新动作。

过往，因T动力赋能，双车战略还是让两家公司均分享市场红利，彼此间的南北情缘和明争暗斗还有温和一面，如今新能源转型加剧，内部纷争转为外部惨烈竞争，两家公司均直面市场份额拉升，迫切实现新旧动能切换，此时彼此间小动作都会触及敏感神经，进而放大，比拼着谁能获得主动权。

也体现两家公司打破传统的意愿。

拉锯最近一次发生在HR-V和致在，但被本田方面通过控制产品锁死在同一基准——显然，这已成为禁锢两家合资公司各自主动作战的深层矛盾之一。

转机出现在新皓影身上。

6月19日的夜晚除了新皓影上市外，还发生另一件事。东风本田在晚7点发布CR-V插混官降2万元，结合此前深圳车展新款油电混动低于20万元起售，就在为本田“想明白了”鼓舞，以及惯性般认为新皓影同样如此时，变化来了。

再看两款车HEV和PHEV车型价格。

除了HEV起售价一样外，整体价格体系发生重大变化，什么意思？

CR-V保持价格阶梯，油电领域更具优势，插混价格更高，但皓影都没跟，HEV与PHEV几乎同价格带，重点在插混——其中两款没跟随CR-V降价2万元，而是3万元，同时为了保障股东收益，HEV车型价格较CR-V也有提升。

不同价格代表不同战略布局。皓影显然将重心放在插混上，如果考虑新能源免购置税，插混较油混优势更大，那么皓影发力新能源清晰可见，在新能源领域更为主动、更有想法。这些心思和动作，无论CR-V未来跟还是不跟，都已陷入被动。

这显然得到本田方面同意，也宣告旧格局已经打破。面对即将上市的新英仕派，同样一直努力的东风本田想法也尤为迫切，实现更多增长，新能源领域有重大突破。

所以，问题抛给本田中国，皓影拥有的“小心思”，英仕派可以吗？答案就在今晚。

（部分图片选自网络）

End.

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