前言：首先我想说，不管是仰望，还是其他的品牌跑出来的纽北圈速，都是暂时的，尤其是中国品牌，这些成绩还会变，会不断被刷新，也会不断被自己超越。所以，如果想看到一些对圈速争议性的话题，今天可能无法在这篇文章中寻求到。

随着电动车的电机特性，加速和急速的上线不断在这个时代被推到更极致，这也第一次让我们中国车，在速度上可以拿出来和世界的汽车产品抗衡。

其实在电动车领域，我们已经造了很多快车了，加速3秒甚至2秒级别的电动车我们也有。但是在超级跑车领域，真正成功的产品还极为罕见，之前我们纯中国厂商，也有过几台超跑定位的车，但整体来看，在操控性能，整体的机械设计，甚至颜值上，都不算拿得出手。只能说我们之前在这个领域中，只学到了皮毛。

但今天我想聊的仰望U9不同，我记得在郑州赛车场跑的第一圈时，发现虽然无法逐一查看它的内部架构细节，但从踩下油门，转向过弯，突破极限的动态，以及压倒硬路肩避震器的反馈，这些年的试车经验告诉我，这是一台成熟度非常高的跑车，并且水准不在国际水平之下。

其实在当时内心还是有些激动的，我并不是在意它的圈速具体是多少，不知道正在看文章的你们能否理解，一台在驾驶性能上高完整度，不错的设计风格，拥有高质量的碳纤维单体壳，再加上1300马力的超跑，已经是中国汽车目前为止在这个领域最大的突破了。

我记得当时在我们某小破站的评论区内，我曾回复网友，这台车如果纽北能跑到7分多钟，我就完全能接受，因为不是每一台超跑，都是一定要做圈速最快的那个，超级跑车身上承载的意义远不止一个圈速。

在前不久也就是11月12日，仰望总经理胡晓庆公布了U9的纽北测试成绩，7:17.900，这个成绩如果以纽北在册的量产电车类别来看，排名第3，第1名是Rimac Nevera的7:05.298，第2名是保时捷Taycan GT的7:07.551。比保时捷慢其实也在我预期的可能性之内，首先，Taycan也是跑车底子的，其次保时捷近100年的跑车经验，赛事磨炼，我们不可能从一个民用车起家的品牌，去第一次做一台量产车就超越他。但7:17快吗？我觉得已经是真的快了。

而也不得不说，虽然挺快的，但在我眼里U9不是一个只为了圈速而生的车，在我之前的实际感受中，很明显这台车的内部横向空间很大，几乎是我见到的超跑里最宽裕的了，加上各种科技配置和液压避震，它给车主提供了很多舒适和基于易四方的科技体验的功能，它照顾的东西挺多的。

我很容易联想到，雷克萨斯当年引入国内的RCF，其实在M3面前它并不是更快的一台，但是它有自己独特的调性，设计，更高技术的电子系统，不失为一台让人印象深刻的好车，但你真的想拿他去和别人在赛场上竞技吗？我觉得不是的，虽然它也可以。

同样仰望总经理胡晓庆曾提到，第一次U9到了纽北，连暖胎器都没带够，整个工程团队都是国内人员，我能想象到他们背后，无论对于刷圈速还是测极速，都是一个从逐步了解，到深入研究的过程，一定是艰难的，据悉在之前的测试中发生过爆胎，而为了支持接近400km/h的极速测试，仰望和国内的轮胎厂家共同研发新的配方，踏足国内无人涉及的急速领域，我认为这是比亚迪传承的基因，不是去整合供应链拼凑，而是自己研发，掌握技术。而当最终拿回7:17的圈速时，他们自己的收获才是最多的。

就像我在曾经参与过中国大学生方程式比赛中，看到这些学生们从0开始，通过学习探索造出一台完整的赛车，在全国赛场上取得成绩抱头痛哭的时候，我想他们的经验积累，同样也是最宝贵的。在纽北的圈速测试，实体的榜单固然存在，但把圈速做出来的过程中，所收获的经验，才是对于品牌最宝贵的东西。

（中国大学生方程式比赛）

极速突破391km/h，这是仰望U9目前实测出的最高车速，可能又有人会提出疑问，那极速高有什么意义吗？我想他可能还是没有理解这些测试的目的，而且这样的车速也不是提供给用户去使用的。

开发一台车的性能，需要无数次的模拟计算，而再多的模拟也比不上在实际应用中去获取经验，一台车上万零件能否在接近400km/h时，在一个超过飞机起飞时速的情况下还保持稳定，收集实际行驶与模拟中的数据区别，这是一次难得的经验积累。很明显这台车的潜能还在不断开发。

这也是为什么我在文章开头说的，所有的成绩，只是此时的，它是会被继续突破的。还是那句话，当我第一次驾驶U9时，这是一台完全让我感受到中国超跑领域突破的一台车，也希望仰望，和更多的中国品牌可以再接再厉，在普通家用领域，性能车和跑车领域都百花齐放，共同进步。