作为外观和动力方面都具备独特优势的新能源车型，极星4以全新面貌出现在世人面前，不给特斯拉留机会，究竟有哪些值得关注的地方呢，看完实车你就明白了。

得益于出众的线条比例，Polestar3其实挺藏肉的。这台超过4.8米的“大车”如果没有参照物，实在看不出竟有如此的身材。官方对它的定位是中大型SUV，但怎么看都不觉得它更像是一台大尺寸的两厢轿车。

外观设计上极星4已经不再向沃尔沃看齐，而是完全开始走自己的路线。分体式大灯设计如果把左右对调后合一起就是极星的LOGO。高配车型带有矩阵式LED大灯，下方保险杠两侧的风道也是真的，用来梳理通过车头的气流

单/双电机版本车型的外观区别主要是全车包围的配色，这使得后者看着视觉重心更低，也更有运动感。

后视镜支架上有2组分别负责辅助驾驶和360°全景影像的摄像头，盲区监视、双曲率加热镜片、自动防眩目功能都是双侧同时配备，许多传统豪华品牌只是主驾一侧才会有。

极星4的内饰已看不到任何沃尔沃的影子，但依旧是典型的北欧风格，简约而不失精致，并且细节满满。

5种不同的主题基本都属低饱和度配色，很素雅，你可以理解成在黑/灰色Nappa真皮，黑色MicroTech生物基环保面料以及灰色TailoredKnit编织座椅面料之间做排列组合。但是全车系的顶棚都是黑色的，没有浅色可选。

方向盘小巧而粗实，采用了Nappa真皮包覆，握感饱满。12点位置的银色金属环归位标志不仅仅是点缀，也代表着产品的运动基因。

双电机车型的A柱和顶棚采用了手感极好的超纤绒材质，摸起来似乎比常见的Alcantara更柔和也更厚实。

PolestarOS车机采用了8155芯片，虽然流畅度完全没有问题，但当下主流应该升级到8295了。所有功能基本上和FlymeAuto一致，包括了和魅族手机以及未来发布的PolestarPhone进行互通的超级桌面功能。

极星4的普通版车型配备的是一套8扬声器的音箱系统，高配车型会搭载一套最大功率1320瓦，共12个扬声器的HarmanKardon尊贵级音响，其音质表现毋庸置疑。

整套音响支持VNC动态噪音补偿技术，如果选装了Nappa座椅套件将增加前排4个头枕扬声器，使总扬声器数来到16个，最大功率来到1400瓦，并支持QLS虚拟环绕声。

迷雾灰座椅采用了TailoredKnit编织座椅面料，这是一种源自于制鞋行业的技术，使用的纱线由100%可循环PET塑料瓶制成，具有非常高级的外观和质感。黑色座椅则采用了MicroTech生物性环保面料座椅，这种面料采用可再生乙烯基和可循环聚酯织物制成，也是一种100%纯素座椅面料。

对于追求传统豪华气质的消费者，顶级Nappa真皮的选项也还是有的，5种配色组合中有2款采用了无铬低敏Nappa真皮面料，由著名汽车皮革制造商BridgeofWeir生产，座椅通风、按摩等功能也只专属于Nappa套件。

还有一点不得不提就是这套大天幕，长度达到了1.29米，能够直接覆盖至后排乘客后方。官方宣称这块玻璃能阻隔99.5%紫外线和88%的热量。而当夜幕降临时，天幕中央点缀的极星LOGO还会被点亮，可以说是细节满满了。

和其他品牌上常见的多色自定氛围灯不同，极星4的设计理念以宇宙星辰为灵感，意在营造出静谧沉浸的氛围感，每一种色彩都代表着太阳系的一颗行星。

后排座椅可以放倒，但因为后排座垫和靠背较厚，所以平整度一般。后排隔板底下还有个实用性很好的储物格。

极星品牌生于房车赛，在历史上作为沃尔沃旗下的高性能部门获得了诸多房车赛冠军，极星2的高水准操控也获得了欧洲市场消费者的认可，因此极星4的国内首次试驾活动就被安排在了赛道上也是情理之中。

对于追求驾控与舒适性相平衡的消费者来说，两驱单电机版本很合适，但双电机四驱版本才是极星4的精髓。

底盘方面极星4前桥采用了双叉臂独立悬架，后桥为集成式多连杆结构，且车底采用了大量的铝合金材质来降低簧下质量，全系车型的底盘用料都很顶。

第二代采埃孚内置电磁阀的CDC减振器具有0.4-1.9A调节范围，比常规的CDC减振器高出了23%，响应更快，支撑性也更好，同时也兼顾了日常驾驶时的舒适性，不会像极星2的那套OHLINS减振器硬的那么极端。

新的减振器带来的最显著感受就是全力加速时更小的抬头以及制动时更好的点头抑制，换成大家听得懂的话，就是自己开时更有信心，乘坐的人也不容易晕车。

车辆提供了三种不同的档位的减振器软硬度，“较软“和“较硬”之间的差异还是挺大的。在”较硬”模式下车辆的动态表现会更好，也提供给驾驶者更丰富的路感信息，更适合用来独自享受驾驶的乐趣。

我最喜欢的还是”适中”模式，它会动态监测车辆行驶状态，结合CDC减振器独特的Handling功能，在快速打方向时，或者是急加速的时候，减振器会突然变硬以提高支撑性；而在柔和的转动方向和匀速行驶时，减振器又会进入贤者模式，提供更好的舒适表现。