作者 | 龚宸芫

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

“宝骏致力于人民的科技，把智驾的价格给打下来……宝骏悦也Plus是20万内唯一搭载量产交付的无图城市记忆领航辅助……”

4月12日，宝骏悦也Plus、宝骏悦也上市，售价区间为8.08万～10.38万元，两款车均宣称搭载了高阶智驾。上汽通用五菱产品营销中心副总经理周钘在现场表示，通过这两款车，宝骏把高阶智驾车型从50万打到10万元，推动高阶智驾走向中低端大众市场。

随着2024年智能化之战进一步升级，高阶智驾的风，已经从高端吹向中低端主流市场。

同日，iCAR V23亮相，这亦是一款入门级车型，计划年底上市，搭载地平线J3 + TDA4芯片，配备800w前视摄像头 + 300w环视摄像头，提供5个毫米波雷达，支持L2++级高阶智驾、记忆泊车、高速NOA（领航辅助驾驶）等功能。

在售价方面，智米团队透露，9万9是真不可能，四驱高配+500续航目前行业均价在16万元以上。这意味着这款车售价在15万元左右。

此前一天，小鹏汽车官宣小鹏G6新增一个全新版本——580长续航Plus版。这款新车进入18万元区间，相比Pro版减少了部分舒适性配置，但智驾能力一致，同时增加了新的内饰和外观配色，将800V架构、高阶智能驾驶等尖端技术带入18万元区间。

大众主流市场也开始了智驾厮杀。

智驾平权成趋势

早在2020年，小鹏汽车创始人何小鹏就预测，未来智能汽车价格会越来越低。“虽然深入做车需要更多的钱，但是智能汽车一定会越来越便宜，因为行业规模在往上走，行业规模上去了，有利于产品降价。”

4年后，这一猜测正在成为现实。

今年以来，随着新能源汽车战火升级、智能驾驶技术快速迭代，高阶智驾成为不少车型的核心卖点。有业内人士认为，未来，高阶智驾功能将成为销量增长的关键。

一家家车企落地开城计划。在一波盖过一波的进城声浪中，高阶智驾下沉到10万元入门级车型的大众主流市场。相比L2级别的智能辅助驾驶，高阶智驾主要聚焦两方面，即高速NOA和城市NOA。

宝骏悦也Plus最高价格为10.38万元，它在高阶智驾上能做到何种程度？

它搭载与大疆车载联合开发的灵眸智驾系统。这套系统采用强感知、弱依赖的BEV强视觉技术⽅案，可实现无图城市记忆领航辅助（一次学习便创建路线）、全国都能开的无图高速NOA、全场景智能泊车等功能。

这意味着，这款车更注重视觉，减少了对高精地图的依赖。而且，该车高阶智驾辅助功能做到上市即交付，交付即开通，刷新了在中低端智驾产品上的上车速度。

当然，瞄准这一细分市场的不止宝骏、奇瑞，国内智驾第一梯队——小鹏汽车也有意在低端细分市场，下沉布局智驾产品。

3月下旬，何小鹏在中国电动汽车百人会论坛（2024）上，官宣和滴滴合作的第二品牌——MONA。它将于今年北京车展期间推出，首款车型将于三季度开启上市和交付，将把高阶智驾功能带到10万～15万元区间。

何小鹏的想法很简单——通过智驾降维进入主流红海市场，快速拉升小鹏汽车销量，完成今年看似遥不可及的28万辆销量目标。他希望，MONA品牌能成为年轻人的一辆真正的AI智驾汽车。

对于这方面的蛋糕，何小鹏志在必得：“该价格区间，没有任何一个品牌能提供极致的智驾体验。而小鹏能率先打破低价与智能无法兼得的局面，获取竞争优势。”

但实现这个目的并不简单。一方面，该市场的产品较难实现真正意义上的高阶智驾功能，消费者的期待易落空。另一方面，入局者越来越多，大众、iCAR、比亚迪等车企都打算采取相似措施，来争夺主流新能源市场份额，竞争难度即将翻倍。

今年初，某国产品牌上市一款号称搭载高阶智驾的小型车，价格在10万～15万元级别，配备全自动泊车、遥控泊车等功能。但从相关投诉网站来看，其在智驾方面与宣传不符。

去年9月，宝骏也推出号称可实现高阶智驾的紧凑型轿车——云朵。从市面测试结果来看，云朵灵犀版的确能实现高阶智驾，但有些用户却一直在网上抱怨不能用上城区记忆领航功能，原因是该功能多次拖延上线时间。

在这款车上市时，宝骏承诺年内开启记忆领航体验，但在2023年底又表示于2024年3月开通，但还是拖延了。4月13日，宝骏宣布云朵灵犀版将在今年第三季度前，免费OTA升级城市记忆领航功能。

以上种种，让一些用户对产品满意度大打折扣，对相关品牌产生不信任感。

智驾方案价格战

如同初生的婴儿，此前上市的入门级高阶智驾车型不够完美。但随着技术的创新，在不少智驾公司高层眼中，搭载高阶智驾的低价车型将在发展中增强。

究其原因，业内人士总结了两大看法：

其一，消费者对高阶智驾接纳程度逐步提升。过去两年，得益于高阶智驾普及，消费者对高速NOA乃至城市NOA的抵触情绪不断下降。

《2024麦肯锡中国汽车消费者洞察》报告显示，消费者对各类自动驾驶功能的兴趣正在提升。在购车决定因素中，高阶智驾从锦上添花向重要决策点转移。

中信证券发布研报表示，2023年是高阶智能驾驶元年，城市NOA等高阶智能驾驶开始陆续上车；2024年以来，各家高阶智驾功能集中大规模发布，呈现多点开花趋势，高阶智驾功能有望从导入期走向爆发期。

另有券商认为，随着技术进步和消费者对智驾功能认知度提升，到2025年，高阶智驾渗透率将从现在不到10%，快速提升至25%。

其二，智驾方案成本下探。

《2024麦肯锡中国汽车消费者洞察》也提到，尽管中国消费者对不同场景下高阶智驾功能的兴趣提升，但支付意愿却出现下降，问题主要在价格。

近两年来，在价格战等影响下，车企将高阶智驾作为标配提供给消费者，这已成新趋势。受此影响，消费者愿意为该功能的支付意愿也在下降，这无疑倒逼高阶智驾方案成本下探。

毫末智行相关负责人曾表示：“2024是智驾爆发大年，只有用‘极致性价比’的产品开拓更多客户，实现大规模商业量产，才是我们的唯一出路。”

何小鹏也有同感。他表示，此前智驾之所以没有成为用户前三的购车决策，很重要的原因就是价格太贵。

对于成本难题，一直坚持自研的小鹏汽车找到了解决之道。何小鹏表示，通过未来3年发布十几款新车，小鹏汽车智驾成本将大幅摊薄，这有助于他们将更便宜的高阶智驾车带给用户。

提供智驾解决方案和芯片的供应商，也在致力于通过平替国产零部件等方式，解决成本问题。这些高阶智驾方案的共性在于，依赖纯视觉技术路线，去除高精地图和激光雷达，可省下大笔硬件成本，及高精地图许可、维护费用。

2023年10月，毫末智行发布了3款智能辅助产品，价格位于3000元～8000元，将智驾产品价格拉入“千元时代”。

其中，3000元和5000元的版本均无激光雷达，3000元版本只支持高速NOA，5000元版本可以实现城市记忆行车与记忆泊车，只有8000元版本才支持城市全场景NOA。

今年以来，智驾成本之争愈演愈烈，更多供应商和车企加入“千元方案”队伍。

3月，在中国电动汽车百人会论坛（2024）上，大疆车载推出“7V + 100TOPS”及“10V + 100TOPS”两个配置的高阶智驾方案，可以实现无高精地图依赖、无激光雷达依赖的城市领航以及其他所有L2+智能驾驶功能。

大疆车载表示，将进一步挖掘中低端车型市场，打造一套能实现任意点到点的城市领航高阶智驾，系统硬件成本约为5000元和7000元，将搭载于8万～25万元的车型上。

与此同时，鉴智机器人也走高阶智驾下沉路线，未来3年，其高阶智驾方案将逐步下沉到15万甚至10万元区间的车型，促进智能驾驶功能大众化。

在降价潮硝烟未散的背景下，主流市场车型又将打响智驾方案的新一轮价格战。