红海危机的本质是巴以冲突的延续，埃及的“不作为”终于自食其果！

第一个与以色列和解、建交的阿拉伯国家这类老梗暂且不提，在这次巴以冲突里，作为唯一与加沙地带接壤的埃及，本该是左右局势的关键角色。

但因为害怕引火烧身，既不敢得罪美国以色列，又不对阿拉伯兄弟的巴勒斯坦人伸手援助，连耍耍嘴皮子式的调停人角色也拱手让给卡塔尔。

完全是一副事不关己的局外人，只是，很快就打脸了。

因为胡塞为了支持哈马斯的战斗向世界施压，开始在红海“拦路打劫”，不但以色列船只过不去，还导致红海国际航线大面积停运，不得不绕道好望角。

苏伊士运河作为连接欧洲和亚洲的最短航路，是世界上最繁忙的水道之一。全球约30%的集装箱和每天超过100万桶原油经由苏伊士运河运输。

1956年，英国和法国为争夺苏伊士运河控制权，联合以色列对埃及发起军事行动，引发第二次中东战争。在时任埃及总统纳赛尔带领下，埃及人民经过艰苦斗争夺回苏伊士运河，成为埃及的“生命线”和“摇钱树”。

苏伊士运河的通行费每年为埃及带来上百亿美元的收入，成为与侨汇、旅游和石油并重的埃及四大创汇支柱之一。其中2023年苏伊士运河的收入为102.5亿美元。

然而，红海局势的不确定性直接断了埃及人的运河饭碗。

为规避风险，丹麦马士基航运集团、德国赫伯罗特公司、地中海邮轮公司等多家国际航运企业此前陆续暂停红海航线。1月16日，日本三大航运公司——日本邮船、商船三井和川崎汽船也宣布暂停红海线路.......

这条关键航道几乎陷入“搁浅状态”。

2024年1月1日到11日，苏伊士运河船舶交通量比去年同期下降30%，单月通过运河的船只数量由2023年同期的777艘降至544艘。

如果红海紧张局势短期内无法缓解，苏伊士运河今年的收入可能跌到60亿美元，降幅将超过40%。

当然，埃及倒霉之处还不止这点。

今年需要偿付422.6亿美元额度，还有高达1897亿美元的外债让埃及喘不过气，运河收入的折损简直就是雪上加霜。

除此之外，埃及的旅游业也遭受打击。

2023年，埃及单靠旅游收入就达到了破纪录的136.3亿美元，但在巴以冲突爆发和胡塞封锁红海后，很多游客选择改换旅游地，至少10%的机票预订被取消。

苏伊士运河收入腰斩，经济伤筋动骨，问题的根源还是在与埃及一界之隔的加沙。

只有巴以战争熄火，巴勒斯坦难民妥善安置，胡塞武装才肯停手；

否则，埃及就继续勒紧腰带吧。