总体差不多，但也要看具体车型和段位。

今年的价格大跌是由比亚迪的“屠杀式清场”引爆。

比如比亚迪开年就四连降，除了秦PLUS、驱逐舰05推出荣耀版扔出的王炸，随后比亚迪汉/唐荣耀版的推出，又把战火引到了15-20万元价格区间，主打就是一个“卷”字。

电动车成本瀑布式下降，降的主要在动力电池上。

动力电池的主要原料是碳酸锂。

2022年碳酸锂最高的时达到60万元/吨，2023年底已经降到10万元/吨以下，稳定在9万元/吨的位价。

而比亚迪磷酸铁锂电池出厂价，100度电电池已经降到了3.6万元。

到了2024年1月底，电芯价格再次下降，铁锂动力、铁锂储能电芯价格分别下跌到0.38、0.43元/Wh，三元电芯价格下跌至0.48元/Wh。

但这里一个细节----

混动汽车电池和纯电动车电池价格差距很大，其实混动车的电池成本更高，这意味着如果打价格战最合理的战场应该是纯电动车。

但诡异的是，这轮价格战只有纯电SUV车型哪吒X拿出了颇为震撼的优惠。

造车新势力动辄20万元、30万元的车型却是按兵不动的。

所以，接下来价格最大降幅还要集中在纯电动车这个范围；

逻辑很简单，还有巨大的下降空间。

再一个，国内汽车行业如此之卷，但国外市场价格一如既往的“坚挺”。

别看国内市场刚经过了一年艰难的价格战，国产车企节节胜利，抢占了合资车的份额，但外企在海外市场却吃进了一波巨额利润。

比如通用汽车虽然在国内节节退守，但2023年在全球净收入创历史新高，同比增长10%，利润达124亿美元；

还有我们的国产品牌，利润达到300亿元人民币，外国外市场比亚迪一台车能赚净利1万元。

特斯拉更牛逼，单台车净利润4.21万元。

换句话说，特斯拉以比亚迪60%的销量实现了比亚迪250%以上的净利润。

最后，就过去年的汽车市场大厮杀巨变，新能源汽车从陡直的爬升进入到了普及阶段，汽车市场格局暂时稳定；

车企不再以抢份额为目标，而是要保利润，毕竟保障先活下去。

作为我们普通吃瓜群众，接下来的看点就是纯电动的价格“血战”，小米汽车抢市场的切入时间，或许就是引爆的时间节点。