俄罗斯历来重视发展海洋战略，彼得大帝曾说过：“没有一支强大的海军，就没有强大的俄罗斯”。在冷战时期，苏联的海军力量几乎能与美国相抗衡。这背后自然少不了庞大的造船产业来支撑。

但是，苏联解体后，俄罗斯虽然继承了其7成的造船产业产能，但是却没能恢复荣光，军舰越建越小，民用船舶的完工量在国际造船市场几乎不值一提。反倒是中国的造船业，无论是民用还是军用，逐步壮大，已成硕大无朋之势。

衰落的俄罗斯造船工业

二战后，俄罗斯造船工业达到迅猛发展，它为苏联海军、商船队和科考船队游弋于全球建设了数量庞大的现代化船舶和军舰。在80年代初的巅峰时期，苏联货运商船总吨位超过2000万吨，军舰总吨位350万吨以上，这也是俄罗斯造船业最后的荣光了。

苏联解体后，俄罗斯的船舶工业受到重挫，可建造10万吨以上船舶的大型船厂，如乌克兰尼古拉耶夫造船厂、敖德萨造船厂、黑海造船厂，全都留在了乌克兰。

即便30多年过去了，俄罗斯船厂因缺少大型船坞、起重机等设施，无法建造10万吨级以上民用船舶，主要依赖进口。即使国产民船，一些设计方案也依赖国外，如韩国的三星重工。

受当年苏联时期重军抑民问题影响，现在的俄罗斯造船工业仍以军用船舶为主，仅次于中、美，常规潜艇、护卫舰等产品在国际军火市场仍有一定的主顾。但民船研制生产能力不足，年产量只占全球0.6%，排在世界第21位。

数据显示，现在俄罗斯每年民用船舶产能只有30万吨，且严重依赖外国零部件了，依赖程度是50-60%，特别是核心零部件燃气轮机。大俄罗斯，已蜕变成了一个造船小国！就在今年，俄罗斯诺瓦泰克公司和中国哈尔滨汽轮机厂合作，一口气就采购了20台燃气轮机，用于推进北极LNG-2项目。

目前，俄罗斯造船业的相关生产与服务企业有80来家，比较知名的造船企业有：北德文斯克造船厂、波罗的海造船厂、海军上将造船厂和北方船厂等船舶企业。从业人员总人数稳定在大约20万人左右。各单位业务划分清晰，核潜艇均由北德文斯克造船厂建造，常规潜艇交给海军上将船厂建造；航母设计则由涅瓦设计局承担。只有护卫舰/轻护舰、军辅船等中小型水面舰艇建造略有竞争。

但是这些造船厂自90年代以来，生产设施一直未实现大规模的升级改造，使用年限超过20年的机床类设备占到一半，大部分船厂缺少大尺寸船台，无法生产万吨级以上的舰船，建造成本也要比国外同行高出不少。

由于北方海路运输的扩大以及老旧船舶的更新换代需求，最近俄罗斯制定一个民用船舶发展计划提出，在2027年前建造260艘民用船舶，其中包括集装箱船、渔船和油轮共计119艘，客船73艘，以及挖泥船27艘。到2035年，将累计建造民用船舶1000艘，投资总额超过800亿美元。

目前，为俄罗斯北海航线而开工建造的破冰型LNG船15艘订单已花落俄远东滨海边疆区大卡缅市的红星造船厂。这本是一个修船厂，主要负责俄太平洋舰队潜艇的维修和改装工作。

中国参与了红星造船厂的改造项目，并为其提供了基础设施建设和关键设备，承建工作完工后，红星造船厂不但可以生产大型船舶，还具备了建造大型航空母舰等舰艇的能力。红星造船厂15艘破冰型LNG船订单，已有五艘 LNG船的龙骨已经铺设完毕，第六艘和第七艘的钢材切割工作也在进行中。该系列船长300米，宽48.8米，载重量超8万吨，主要用来运输液化天然气LNG出口到国外市场。

最后，作为对比，简单说下中国的造船能力。20年前，我国船厂所占的市场份额不到全球的10%。到了2022年，我国造船完工量高达3786万载重吨，占全球的一半，接近日本和韩国的总和，更是俄罗斯的100倍以上。在今年前11个月，全国造船完工量3809万载重吨，全年再度突破4000万吨已是板上钉钉之事。

这还不是中国造船产能的巅峰，在2011年，我国造船业曾创下7665万吨的完工量，这个记录至今没有国家打破，真可谓睥睨天下！