SUV需求逐年攀升，20万的价格区间里后台向我们咨询轿车的越来越少了，咨询SUV车型的却越来越多。空间实用、通过性好，可以满足家庭多场景用途其实更符合当下的消费观。品质优异、动力充沛同时油耗较低也是德系SUV的特点。

那么在20万元区间，有哪些德系血统的优秀车型呢？

于是我们找来了新柯迪亚克和探岳两款车型进行对比，由于试驾车型的原因，此次均为380高功率顶配车型，不过考虑到很多购买用户的预算在20万左右，所以，我们将以两款车型的主销配置作为对比：

新柯迪亚克 2022款 TSI330 7座奢享版 20.39万

探岳2022款 330TSI 两驱豪华智联版 22.09万

期间有配置差异我们也会及时标出

作为同平台的中型SUV，两台车均为目前可以买到2022款最新车型，作为主销配置，两者都采用了2.0T（330）+7速双离合的动力总成，不同的是新柯迪亚克刚刚进行中期改款，外观变化明显、内饰全面换新、配置进行了提升，具备5座和7座车型可选，大众探岳就是常规年度更新，与前款改动不大，没有7座版可选。

探岳外观和内饰的设计上依旧是我们熟悉的大众风格，只有5座版本。配置接近的情况下，探岳的指导价比新柯迪亚克贵出了1.7万元。新柯迪亚克车身尺寸更大，座位数更多，价格却更低。

空间方面：后排空间较为宽敞是探岳销量出色的原因之一。新柯迪亚克三围数据更好，尤其是轴距表现，比探岳长了60mm。

这也就是为什么新柯迪亚克可以布局7座的原因了。单独看两台车的时候并没有觉得有明显的体型差异，但是当两台车摆放在一起后，体型之间的差距就出现了。

外观对比

探岳造型大方得体，有非常明显的大众家族设计，LED日间行车灯辨识度高，全车线条简洁流畅。只不过目前大众旗下SUV车型众多，一眼看过去容易分不清它到底是谁。

中期改款后的新柯迪亚克采用了欧洲市场RS版外形运动套件，提升了车型的运动感，新设计让这台车视觉上更宽、更低矮。

新柯迪亚克的欧版同款RS套件，公司里的小伙子们都非常喜欢，深海蓝的车身配色也避免了满大街白色车辆的视觉疲劳感。用他们的反馈就是：以前像是奶爸车，现在年轻多了。

新柯迪亚克侧面和尾部与前款相比改动不大，整体运动感的提升主要依靠前脸和运动包围。不过这已经足够引起很多年轻人的注意了，这是一件好事情。

大众探岳19年上市到现在并无明显变化，家族化风格以及略带沉稳的设计用老少咸宜形容并不过分。

新柯迪亚克采用的多边形直瀑式进气格栅棱角分明，机舱盖隆起的线条以及多折线设计增强了立体感和力量感。分体式的大灯设计得到保留，内部结构精致，LED日间行车灯点亮效果出众，远近光灯均为透镜式的LED光源，功能上支持自动头灯、转向辅助灯、大灯延时关闭功能。

探岳同样采用了分体式的大灯设计，不同的是集成转向灯的日间行车灯被单独布置在了保险杠区域，负责照明的LED光源则放在了大灯组内，夜晚照明亮度足够，功能上与新柯迪亚克保持了一致。

新柯迪亚克除入门配置外，其余版本均采用双色设计的19英寸轮毂，配备235/50 R19的倍耐力蝎子系列轮胎，主攻全路面场景下的操控；探岳顶配和主销配置均则采用18英寸轮毂，顶配为单色轮毂，主销配置为双色轮毂，轮胎为韩泰DYNAPRO HP2系列轮胎，主打静音耐磨性。之前使用过不少蝎子系列轮胎，感觉确实更适合SUV的多路况、多场景使用。

智能化体验，谁的表现更全面？

新柯迪亚克内饰进行了大刀阔斧得改进。

全新的内饰设计风格摆脱了传统T字型的中控设计，以智能化多媒体屏幕为中心，UI设计年轻化，保留了手势操作的便利性，同时屏幕反应快，操作起来跟手，不拖沓。

经常接触的区域用上了软质的搪塑+斜纹面板+镀铬饰条多种材料，倒角和接缝处理细腻，皮质表面采用了真缝线工艺，棕色银色和深色的搭配提升的豪华感和清新感，让整个驾驶舱看起来更明亮。

探岳采用液晶仪表和中控触屏的双屏设计，整体中控向驾驶员倾斜角度大，功能区域排布分明，功能使用上没有学习成本，钢琴烤漆面板+碳纤维纹理的面板看起来更为运动化。

智能化方面，新柯迪亚克采用了10.25英寸全液晶仪表+12英寸大屏的大屏幕设计，车机系统采用了斯柯达目前最新的MOS 3.X系统，从实际的使用体验上来看，新柯迪亚克的这块屏幕在显示清晰度、操作流畅度都是一流的水平，主题模式恰到好处，功能菜单标识简单易懂，拥有在线导航、音乐、短视频、无线CarPlay、百度CarLife手机互联功能，新柯迪亚克的车机在本土化方面进展迅速的同时手势操作也挺好玩的。

语音识别系统上采用了AVATAR人工智能系统，这套系统识别度高，可以做到类似人与人之间的对话效果。

比如，你可以对它说：你好斯柯达

“导航到天安门”

“查询附近的美食”

“查询航班”

“查询天气”

这些功能都可以准确地识别和回应。

新柯迪亚克还支持人-车-家-手机连接控制，支持手机远程控车、智能家居、OTA远程升级功能，可惜因为是试驾车，以这方面的功能无法向大家展示，这样的功能对于购买的用户来说，方便实用，提升了用车体验。

主销配置的探岳2022款 330TSI 两驱豪华智联版配置与我们今天拿到的试驾车有所不同。

采用了传统的机械仪表+8英寸大屏系统，视觉感虽不如新柯迪亚克来的震撼，但整套系统UI设计简洁，显示效果清晰，反应流畅，支持蓝牙电话、有线CarPlay、百度CarLife、FAW-VW Link手机互联功能，如果想要享受到全液晶仪表盘以及功能丰富的车联网大屏幕，需要到更高价格配置上才可享受到。

相比较来说新柯迪亚克具有前/后雷达、倒车影像、手机无线充电、前排座椅加热、车内PM2.5过滤等装置，这些配置有提升实用性的，也有提高安全性的；而主销配置的探岳上无法享受到这些配置，想要拥有则需要加1.6万元在豪华智联PLUS版才可获得。

两台顶配车型都给到了丰富的智能驾驶辅助系统，使用体验都足够优秀，但是到主销配置车型上，都给到了AEB主动刹车、定速巡航、疲劳驾驶提示功能。

新柯迪亚克多出了并线辅助、自动泊车入位功能，前者可以在超车、并线过程中探测到盲区车辆，后者可以照顾到一些不擅长停车入位的用户。

空间对比

很多朋友购买SUV首先就是看中了大空间和实用性，两台车实际的空间体验对比却表现出了个各自定位的不同。

首先，新柯迪亚克提供了7座版本，可以带来更好的多功能性和空间灵活性，不仅可以满足常规5座需求，也可以满足7人同时乘坐的需求，尽管这类SUV的第三排空间多为应急使用，但柯迪亚克的第三排空间表现还不错，配合第二排座椅前后移动的情况下，不至于让家人特别受委屈。

座椅功能上，柯迪亚克支持第二排座椅的前后调节+靠背角度调节，同时支持二/三排座椅放倒功能，形成一个超大的纯平空间，丰富的拓展功能可以迎合家用用车过程中的很多使用场景，比如二胎家庭、全家郊外游玩都可以满足。

探岳第二排也支持前后+靠背角度调节，并且支持第二排座椅放倒，同样可以拓展出更好的后备厢空间。

具体的空间表现：

坐进新柯迪亚克车内，前排表现都与探岳表现接近，前面说过，新柯迪亚克车身更长，轴距也比探岳多出了6cm，那么多出的这6cm到底体现在哪呢？

我们先来看两者的第二排空间，将座椅调到最后的位置，欧叔170cm的身高坐在新柯迪亚克的第二排，腿部空间接近三拳，头部空间一拳多。

再来看探岳，腿部空间三拳半，头部空间四指，通过实际的体验可以看出都是大五座状态下，探岳的腿部空间占优，新柯迪亚克头部空间占优，其实到这里，6cm轴距优势并未体现出来。

轴距短了6cm，但是第二排腿部空间反而更大，这是我们没有预料到的。

新柯迪亚克布置了第三排座椅，对于二三排空间有了一个更为平衡分布。

（新柯迪亚克）

（探岳）

我们将两台车的第二排座椅都调到最后位置，在后备厢放置同一个儿童安全座椅，在这里可以非常直观的体现出柯迪亚克轴距的优势。

（新柯迪亚克）

（探岳）

中型SUV也会在家庭中扮演着“搬家工具”的角色。我们找了一台冰箱的尺寸，通过测量车内的长宽高，看看这两台车能否装得下主流对开门冰箱。

通过测量可以看出，这两台车如果想装载一台冰箱，都是可以胜任的，但前提是不可以带冰箱的包装。

同样动力系统 驾驶感受一样吗

今天试驾的两台车都采用了代号EA888 2.0T（380）高功率发动机，全都匹配了一台7速湿式双离合变速箱，在硬件层面，两者保持了一致，在主销配置车型上，两台车则采用了330TSI的2.0T低功率发动机，变速箱同样为7速湿式双离合变速箱，在动力配置层面没有区别。

这台2.0T高功率发动机可以说是大众集团的当家明星产品，既有充沛的动力表现，也能兼顾一定的燃油经济性，如今第三代产品已经匹配到了奥迪、大众、斯柯达多款车型上，均有着出色的表现。这台发动机可以在1500-4400转发挥出350N·m的最大扭矩，330版本可以在1500-4000转发挥出320N·m的最大扭矩。两车的区别主要在于动力输出的调校。

内部代号DQ381的7速湿式双离合变速箱是两台车的功臣，为两台车提供优秀的换挡反应，作为多年的老搭档，这两款变速箱表现平顺，加速时换挡速度快，逻辑清晰，在标准模式下偏向于积极升档来降低油耗。

在城市以及高速路况下，两车在标准模式下的调校区别明显。探岳定位更像是出售给年轻的情侣或单身小伙子，初段的动力调得有点像日系车的感觉，低速下明显更窜动，一开始驾驶这台车容易给人留下一个动力强劲的印象，随着车速拉高，动力输出趋于线性。

新柯迪亚克的调校更注重整体的线性输出，初段动力更容易把握，不会有闯动感，整体动力输出线性，即便偶尔加速也不会让后排乘客难受，新柯迪亚克动力方面的设定，更像是已经拥有家庭的选择，考虑的是全车每个座位的感受。

城市以及高速路面，我们还特意测试了两车的噪音控制，主观感受，新柯迪亚克的噪音控制更好一些，但是有时候耳朵的听觉与实际分贝仪的测试会有点出入，所以我们使用分贝仪，在时速80公里每小时的常用车速下做了测试。

（新柯迪亚克）

（探岳）

同样路段，同样使用关闭空调和定速行驶的状态，这是两车分贝仪测试的实际数据，新柯迪亚克控噪水平稍好一些。

新柯迪亚克TSI380顶配车型没有配备换挡拨片，提供了经济、标准、运动、个性化四种驾驶模式，但没有拨片的运动模式总会让人觉得差强人意。

标准模式下，上山的路程变速箱升档积极，更像是用城市道路的换挡逻辑来面对山路，一旦开启了运动模式，整台车就变了一个性格，变速箱将转速保持在较高转速，动力表现随叫随到，这种表现更像一台钢炮车型的调校。虽然没有换挡拨片，对于一台SUV车型来说，这样流畅的动力表现已经足够。虽然车身大，重心不像轿车那么低，好在侧向支撑力道足够，行驶稳健。

探岳提供了换挡拨片，在山路上驾驶就会变得更有乐趣一点，这台变速箱手动模式下换挡飞快，而且可以将转速拉到红区。不过相比之下探岳避震器的柔软程度更高，山路给人的信心比柯迪亚克稍弱。

同为德系中型SUV，两款车的表现可以说是非常接近，但因为定位的不同在调校的细节方面也确实有所区分。新柯迪亚克中期改款，外形运动感提升，内饰设计方面提升明显。有五座和七座版本可供选择。后期的质保政策上还给到了发动机+变速箱终身质保、5年5次免费基础保养等政策。在二手车保值率方面，斯柯达承诺3年8折保值回购，这个政策可以说是给很多人吃了定心丸。

探岳作为一汽大众的主力SUV，可能也意识到了比较坚挺的定价和市场的反馈，所以在智联版这个配置上还分为了普通版本和Plus版本，让大家有更多的选择。

同为德系SUV车型，空间更大的新柯迪亚克与大众探岳，你会更青睐谁呢？