有数据显示，刚刚过去的8月，新能源汽车销量达到了110万辆，同比增长30%，占比汽车新车总销量的44.8%，也就是说和燃油车快要持平了。

然而，纵然新能源汽车表现如此强劲，但是互联网上对新能源汽车的负面评价依然有增无减，其中续航、安全、电池寿命、补能速度，更是成为了负面评价的集散地。

令人奇怪的是，负面这么多，新能源汽车的销量却越来越坚挺，这又是为什么呢？

今天小编就来和大家聊聊这几个方面的问题。

先说续航这一块，网上一直有人说电池续航有虚标的情况，但是很多人不知道，这些续航里程是不能随便标的，而是根据国家CLTC标准测试出来的。

由于测试场景与现实路况存在一些差异，所以在实际续航上有些差异也很正常。

众所周知，CLTC标准主要模拟了城市道路的驾驶条件，重点考察了60%市区、15%郊区、25%高速公路的综合路况，这样的设定主要更偏向于电动车在城市拥堵环境中的表现，能够反映出在理想状态下的最高续航能力。

如果按照这个比例来开，基本上都在标准之内。

此外，随着动力电池材料不断更新迭代，不同场景的续航能力也在不断增加。

再说安全这一块，动力电池的安全一直都是大家关心的核心问题之一，特别是自燃事件往往会引发不小的轰动，但实际上，油车比电车的自燃率还要高一些，据去年国家消防局统计的第一季度自燃数据，油车为万分之0.58，新能源汽车为万分之0.44。

实际上也确实是如此，在互联上天天都能看到新能源汽车自燃，但在现实中却非常少见。

我们接着再说动力电池的寿命问题，现在互联网上有一个普遍的说法，就是虽然新能源汽车用车成本很低，但是电池开几年就要换，等到换电池的时候就是你哭的时候。

那么实际情况又如何呢？

首先家厂质保就有8年或12万公里，有的甚至延长至15年。

厂家为什么敢保这么长？这是因为锂电池特性所决定的。

三元锂电池一般充放电循环次数在1000~1500次，以ENDC工况续航500公里计算，然后再打个九折，400公里，可以跑40~60万公里，普通用户每年跑2万公里，理论上可跑20~30年。

磷酸铁锂电池电池充放电循环次数大概在2000~2500次，按照以上同样方法计算，大概可以跑80~100万公里，理论上可跑40~50年。

由此可见，这两种电池的寿命就算再打一个对折，也有10年~15年的寿命，而一辆车开到15年差不多也就报废了。

最后再说补能速度这一块，互联网上有很多人说，新能源汽车无论怎么优化，在补能速度上都不能与油车相比。

其实，说这些话的人是不了解新能源汽车补能技术的演化速度。

最初的时候，新能源汽车使用的都是慢充，是因为技术还不够先进，现在不但有快充，还有超充和换电。

之前慢充需要7~8个小时，现在快充只要1个小时，而超充只需15分钟，蔚来换电更快，只需要3分钟。

尤其是蔚来换模式已经得到了众多用户和车企的认可，从去年11月份开始，国内车企就陆陆续续与蔚来达成战略合作关系，其中就包括长安、吉利、奇瑞、广汽、一汽、江汽、路特斯等七家知名车企。

具体来说，蔚来换电不只是表现在快的方面，还有其它优势也非常明显。

一，用户不用下车，就能全自动完成换电，相较于燃油车和充电要便捷不少。

二，换电站布局与加油站布局基本一致，目前蔚来换电站已经覆盖7纵6横11大城市，在全国范围内已建成换电站达2492座，其中高速换电站达835座，而随着这些数字不断增长，加电将变得随心所欲。

三，换电更好省钱，相对于整车来说，换电车型选择性更好，平时同城通勤租用便宜的小容量电池包，要跑长途的时候再租用较贵的长续航电池包。

四，换电车型购车没压力，更保值，原因很简单，因为不用购买电池，所以比整车要便宜七八万，而电池的费用每月分摊，想开多少年就开多少年。

五，没有后顾之忧，因为所有的换电电池在换电前都要经过严格检测，所以不用担心电池质量和性能问题。

六，换电电池性能更佳，为啥这么说呢？因为换电站的电池使用的是快、慢充相结合的方式，所以电池续航里程比全部快充要扎实的多。

其次，换电还利于国家电力削峰填谷，和废旧电池回收再利用，所以也有利于节能和环保。​