油价“嗖嗖”往上涨，钱包“唰唰”往下掉，这大概是每个车主最近最深刻的感受。在这个节骨眼上，省油成了选车的头等大事。于是乎，日产轩逸，这个常年霸占销量榜的“省油大户”，再次走进了大家的视野。有人说它好，空间大、省油、开着舒服；也有人吐槽它肉、配置低、底盘差。轩逸究竟是真香还是鸡肋？今天咱们就来好好掰扯掰扯。
先说说这销量，4月份轩逸卖了2万6千多辆，稳坐轿车销量冠军的宝座。这数据可不是吹出来的，它实实在在地反映了市场的认可度。毕竟老百姓买车不容易，十多万的血汗钱，谁都想买个靠谱的。那么多人选择轩逸，总归是有它的道理。但这销量高就一定好吗？也不尽然。销量高有时候也意味着“街车”，开出去容易撞衫，缺少点个性。而且，高销量也可能掩盖一些问题，比如为了控制成本而牺牲一些配置或性能。
外观方面，轩逸走的是中庸路线，谈不上惊艳，但也挑不出什么大毛病。车头扁平化设计，加上一些硬朗的线条，看起来还算大气。经典的V字型镀铬装饰条，也算是家族式设计的传承。车身侧面线条流畅，比例协调，就是有点缺乏特色。尾部设计更是平淡无奇，隐藏式排气管虽然简洁，但也少了些运动感。总的来说，轩逸的外观就是那种“老少皆宜”的风格，适合不追求个性的家用消费者。
进入车内，轩逸的内饰设计同样是中规中矩。悬浮式中控屏幕和三个圆形空调出风口，算是比较有辨识度的设计元素。8英寸的屏幕尺寸不算大，但好在显示效果和操作流畅度都还不错。支持OTA升级和车联网功能，也满足了基本的智能化需求。不过，内饰用料方面就比较一般了，大面积的硬塑料多少有些廉价感。整体来说，轩逸的内饰就是实用至上，没有太多花哨的设计，但也谈不上什么高级感。
空间方面，轩逸绝对是同级别中的佼佼者。2700mm的轴距带来了宽敞的乘坐空间，1米75的驾驶员坐在前排头部有一拳的空间，后排腿部空间更是达到了三拳，即使长途乘坐也不会感到局促。后备箱容积也达到了560升，足以满足日常家用需求。不过，后排地板中间的凸起比较高，对中间乘客的舒适性会有一定影响。
动力方面，轩逸搭载的是一台1.6L自然吸气发动机，最大功率99kW，匹配CVT变速箱。这套动力总成的特点就是平顺省油，百公里综合油耗仅为4.9L。在城市路况行驶，起步和加速都比较平稳，没有明显的顿挫感。但是，如果你想要激情驾驶，那轩逸肯定不是你的菜。它的动力输出比较温和，加速性能比较一般。高速超车时，需要提前预判并深踩油门。
底盘方面，轩逸采用了前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合。底盘调校偏向舒适性，能够有效过滤路面上的细小颠簸，带来不错的乘坐舒适性。但是在高速过弯时，侧倾比较明显，底盘的整体性还有待提升。此外，在经过一些坑洼路面时，后悬挂的跳动感比较明显，舒适性会打折扣。
配置方面，轩逸的入门版车型配置比较简陋，像倒车雷达、倒车影像、天窗等配置都没有配备。中高配车型虽然增加了这些配置，但价格也相应提高。相比同级别的一些竞争对手，轩逸的配置水平并不占优势。
安全方面，轩逸全系标配了主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、胎压报警、ABS防抱死、制动力分配等安全配置。高配车型还增加了车身稳定控制系统、主动刹车等主动安全配置。整体来说，轩逸的安全配置水平达到了同级别的主流水平。
总的来说，日产轩逸是一款优缺点都比较明显的车型。它的优点在于空间大、省油、乘坐舒适、可靠性高、保值率高；缺点在于动力偏弱、配置不高、底盘表现一般、缺乏驾驶乐趣。如果你对动力和操控没有太高要求，更注重空间、舒适性和经济性，那么轩逸是一个不错的选择。特别是对于预算有限的家庭用户来说，轩逸的性价比还是比较高的。
未来，随着新能源汽车的快速发展，传统燃油车的市场份额将逐渐被压缩。轩逸也需要积极拥抱电动化转型，推出更具竞争力的新能源车型，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。 从目前来看，轩逸 e-POWER车型已经上市，它在燃油经济性方面有着不错的表现，但价格也相对较高。 未来，轩逸能否推出价格更亲民的纯电动车型，将直接影响其未来的市场表现。
