从航空公司来看：
四川航空：我国四大地方航空公司之一，目前机队规模212架，从独立承运人角度来看，仅次于南航、东航、国航、海航，为我国第五大航空公司。
四川航空股东更是超级牛，有南航、东航、山航（国航旗下）三大航司参股。
成都航空：我国率先使用C909飞机的航司，目前机队规模81架，排名第14位。
成都航空则是由中国商飞与四川、成都国资合资。
从机场来看：
全省机场数量17座，仅次于新疆、内蒙，排名全国第3，但密度远高于新疆和内蒙。
2024年，四川机场：
旅客吞吐量9983.5万人次，同比增长14.65%。
四川接近1亿人次的航空旅客，规模排名全国第4，仅次于广东、上海和北京。
货邮吞吐量105万吨，同比增长31.92%，排名全国第6位。实际上与浙江、湖北等省规模基本相当。
无论在西部，还是与东部发达省市比，四川民航的实力都属于航空强省。
四川机场的发展总体呈下列特点：
一是成都双机场效应
成都是我国第三座双国际机场的城市，双机场效应显著。
双流+天府两场合计占全省87.5%旅客量，其中天府机场（5490.6万）超双流（3243万），标志其作为新枢纽的快速崛起，双机场协同分工（如天府侧重国际/干线、双流优化国内/商务线）成效显著。
二是支线机场分化
绵阳（302万）、泸州（243.5万）、宜宾（209.2万）等机场依托区域经济与旅游资源表现亮眼，但部分高原机场（如康定、红原）吞吐量不足10万，反映出支线机场发展存在较大差距。
展望未来，四川民航有望越来越好，为四川地方经济发展贡献更大的的力量。
2024年四川机场客货吞吐量情况
