近期，邮政航空连续发布了两份【2025年B777飞行员租借项目】招标公告，引起关注。
一、邮政航空租借飞行员，意欲何为？
根据邮政航空招标公告信息显示，此番公开招募2025年B777飞行员租借项目服务供应商，租借期限为12个月，采用电子化招投标方式。
1. 招标内容： 租借6名B777机型飞行员，租借期为12个月。 2. 投标资格： 投标人需具备B777飞机运行经验，符合中国民用航空规章第121部规定，未被列入失信名单。 3. 招标文件获取： 2025年4月9日至4月14日，通过“中国邮政电子采购与供应平台”获取，标书费500元/包。 4. 投标截止时间： 2025年4月24日上午09:30，线上电子版与纸质版投标文件同步递交。 5. 开标时间： 2025年4月24日上午09:30，在北京市西城区庄胜广场西翼11层1115会议室开标。
从公告内容看，邮政航空针对同一项目（租赁6名B777飞行员）进行了两次招标，第二次招标编号为第一次的延伸，表明第一次招标可能因投标人数不足或其他问题流标。
邮政航空于1996年11月25日成立，1997年2月27日正式投入运营。
2006年5月26日，国家邮政局与南京市政府签署了中国邮政航空速递物流集散中心项目合作协议，正式确定禄口机场作为中国邮政航空公司的基地。
2007年7月，邮政航空转场至禄口机场运行。
实际上，邮政航空是想将南京打造成轮辐式集散中心。
截止目前，邮政航空拥有40架全货机，货机规模排名全民航第二位。
其中：
32架波音737系列
6架波音B757-200F
2架波音B777F
2架B777飞机为2023年二季度引进。
目前，邮政航空B777F执飞四条国际航线，分别为：
广州白云机场=日本成田机场
广州白云机场=比利时列日机场
南京禄口机场=卢森堡芬德尔机场
南京禄口机场=美国安克雷奇机场
此番，邮政航空租借飞行员，肯定也是未来满足其运行需要。
二、国内 B777 飞行员较为紧缺
目前国内拥有B777飞机的航空公司数量不多，只有三大航、中州航空以及邮政航空有该机型飞机。
如果说飞行员相对较多的话，就只有三大航了。
实际上国航、东航、南航除了客机拥有B777飞机外，旗下航空物流公司几乎都在向全B777F转，其中：
国货航12架B777-F
中货航15架B777-F
南航19架B777-F
相对客运而言，全货机宽体机经营业绩比较好，大家都在争夺这一块市场，飞机利用率也非常高，这样一来，B777机型的飞行员相对较为紧缺。
B777 是一种大型远程宽体客机，对飞行员的技术要求极高。
飞行员从基础培训到获得 B777 飞行资质，通常需要 5-8 年的培训周期，包括理论学习、模拟机训练、航线飞行经验积累等。
这种长周期的培养模式导致市场上 B777 飞行员的供给相对有限。
随着国内航空业的快速发展，尤其是货运航空和国际航线的扩张，对 B777 飞行员的需求持续增加。
根据民航局相关报告显示，国内B777飞行员总数不足500人，国内B777飞行员总数不足500人，且多集中于国航、东航、南航等客运航司，而货运航空的发展加剧了飞行员的紧缺。
从公告内容看，邮政航空针对同一项目（租赁6名B777飞行员）进行了两次招标，第二次招标编号为第一次的延伸，表明第一次招标可能因投标人数不足或其他问题流标。
根据中国《招标投标法》，公开招标需至少3家有效投标人参与，若第一次招标未达标，需重新招标或变更采购方式。
因此，很难有三家以上的符合相关要求的航司参与邮政航空此次招标。
当然，也许邮政航空只有走个流程而已，一旦流标，就可以和合作航司进行商务谈判。
不过，随着中美关税战的持续，无论是航空货运经营，还是B777F相关成本都面临巨大的经营风险。
对于拥有全B777F的航司来说，需要做好应对。
也祝邮政航空发展越来越好！
