再现高速爆燃致死电车电池真的安全了吗？

2025 年3月29日22时44分，一辆小米 SU7 标准版在德上高速公路池祁段行驶过程中遭遇严重交通事故，事故造成车内3人全部死亡。

这起看似寻常的车祸，却引发了广泛关注。其原因不仅在于车内乘坐的是三名年轻女性，更在于热销车型小米SU7的自燃事件，以及涉及的汽车自动辅助驾驶和电池安全等因素。

小米公司在事故当天也发布了事故大致经过，据初步了解，事故发生前车辆处于智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。后遇道路施工车道封闭，车辆与隔离带水泥桩碰撞后发生惨剧。

本该正值青春年华的三位年轻生命却因这场意外戛然而止，令人惋惜。事故发生后，网络上迅速掀起了关于小米SU7及其宣传的自动辅助驾驶功能的讨论热潮。

有网友指出，小米SU7在宣传中过分强调了其智驾系统的安全性和便捷性，甚至给人一种“智能驾驶，安全无忧”的错觉。然而，在这场事故中，智驾系统是否发挥了应有的作用，是否存在技术缺陷或误判，成为了公众关注的焦点。

也有网友指出，纯电车型搭载了高能量密度的电池组。尽管部分车企在新车发布时宣称其电池安全性极高，甚至标榜“零自燃”，然而从小米SU7的事故来看，新能源车型在电池安全方面仍存在隐患。

有人质疑，小米SU7的电池系统在设计和制造过程中是否存在安全隐患，是否通过了严格的安全测试。更有网友提出，新能源汽车的快速发展背后，是否存在着对电池安全性的忽视和妥协。

面对公众的质疑和讨论，小米公司雷军也作出回应，表示将全力配合相关部门的事故调查，同时，也将对车辆的技术状况进行全面排查。对于此次事故，小米公司表示深感痛心，并向遇难者家属表示诚挚的慰问。

然而，公众的疑虑并未因此完全消散。有人指出，国内新能源汽车发展迅速，尤其是自主品牌，在新能源车型中略显激进。再加上激烈的价格战，让车企纷纷控制造车成本，车辆的用料以及电池的选择难免会有取舍。

当前，新能源车型纷纷大肆宣扬智能座舱和智能辅助驾驶功能，而对电池安全问题的宣传却逐渐淡化。特别是像小米这样迅速崛起的企业，其不少技术是通过多方整合而成，相较于那些拥有百年积淀的传统车企，在经验和核心技术上仍存在明显差距。

作为新兴产业，其技术标准和监管体系尚不完善，企业在追求技术创新和市场占有率的同时，不应忽视对安全性的坚守。此外，也有人呼吁，应加强新能源汽车的安全监管，提高电池等关键部件的安全标准，以保障消费者的生命安全。

那么小米SU7的电池搭载的是什么电池呢？

小米官方客服表示：目前小米SU7分为标准版，Pro版以及Max版。其中标准版搭载的是弗迪刀片电池或宁德时代电池，两种电池混装的，是随机安装的，车主在购车时不能选择。而Pro版以及Max版仅搭载宁德时代生产的电池。至于此次事故车辆搭载的是哪款电池，目前宁德时代回应声称不是他们的电池。

在小米SU7的官方网站上，并未明确标注各版本电池的供应商信息，仅提供了电池类型等相关数据。具体来看，标准版配备了73.6kWh的磷酸铁锂电池，Pro版搭载了94.3kWh的磷酸铁锂电池，而Max版则采用了101kWh的三元锂电池。值得注意的是，这三个版本均采用了CTB一体化电池技术。通过查阅汽车之家的配置信息发现，标准版车型显示搭载的是弗迪品牌的磷酸铁锂电池，也就是比亚迪车型中常用的刀片电池。

根据小米汽车此前的宣传，小米汽车在电池安全方面，行业首发了CTB电芯倒置技术，实现了电芯与泄压阀的同步倒置，使得在极端情况下，电池的能量能够定向向下释放，同时结合无孔化电池上盖设计，进一步增强了电池的安全性。另外，为防止冷却液泄露引发短路风险，小米汽车特制了电导率极低的冷却液。

在结构安全上，针对侧碰和刮底等影响电池安全的问题，小米SU7的电池采用了3层顶部支撑、3层侧碰防护、8层底部防护结构，总计14层的硬核物理防护，最高可抵抗1000°C的高温，在55°C满电场景下，电池能确保无热蔓延、无明火。并且能够承受2倍载荷振动、3.6倍冲击以及48倍泡水，叠加测试之后仍能完成IP6K9K的密封测试。

这样过度的宣传无疑使消费者误以为小米SU7的电池极为安全，不会发生起火事故。然而，从此次事故来看，这与小米发布会上所宣称的“14层安全防护”似乎存在着不小的差距。

此次小米SU7高速爆燃致死事件，无疑给新能源汽车行业敲响了警钟。在追求技术创新和市场发展的同时，如何确保产品的安全性和可靠性，成为了摆在所有车企面前的重大课题。