最近，在新能源汽车市场流行起了一个新词叫双车战略，不过说它是新词，倒不如说是把经典“姊妹车”的概念，重新包装了一下。

以新上市的吉利银河E8为例，乍一眼看上去，熟悉汽车的消费者一定会有种眼熟的感觉，没错正是极氪007，两者的尺寸非常接近，轴距也相差仅3mm，而且都是基于吉利SEA浩瀚架构打造，都支持800V快充，与之类似的产品还有很多，比如星纪元ES和智界S7，两款车型基于EOX平台打造，当然为了体现产品差异，两者还是有比较大的配置差距，不过本质来讲，这两款车属于“兄弟产品”。

对此，不少网友表示，车企宣传的所谓“双车战略”，其实也不过是早些年合资品牌常用的“姊妹车”战术，例如，丰田旗下同一款车，到国内分别分配给一汽和广汽，为了体现差异，就取了不同名字，或者对外观配置做一些修改，但本质上还是一款车。

对于新能源市场频繁出现的双车战略，来自北京大学经济学院的薛旭教授在接受媒体采访时表示：

“从市场角度看，如今的汽车市场趋向于新车型迭代速度加快，这给车企带来较大压力，双车战略大多是在同一平台下开发两款车型，但在续驶里程或配置上稍有差异，主打的是相近的细分市场。如果市场上有“孪生兄弟”般的两款车，在价位差不多的情况下，消费者购车时有可能看中其中的一款，这在很大程度上体现了围绕用户需求作文章的出发点”。

的确，车企基于同一平台推出两款车，如果能够在配置上形成差异，价格上形成梯度，倒还能够给用户带来好处，比如原本一款价格偏高，基于先进平台打造的车型，换个名字，并通过差异化的配置调整，降低售价，那么对于预算有限的消费者来说，也是一个体验新车新平台的机会，毕竟一般情况下，稍微便宜的车型不会阉割太多核心体验层面的功能。

不过，有网友提出了比较犀利的看法，认为兄弟车型的推出，其实就是厂家为了控制成本而采取的策略，毕竟一份研发的投入，就可以推出两款产品，这样既保证了产品数量，也省下了不必要的开支，从企业生产运用的角度来说这能够理解，但在消费者看来，此举无疑是新瓶装老酒，多少有点偷懒的意思。

对此，来自黄河科技学院的张翔教授也认为：

“像长安、吉利、奇瑞等车企本身就是多品牌战略，以双车战略的差异化车型去尝试占领市场，比单独开发两款新车型的成本要低，风险较小，但是如果处理不好之间的差异化，也很容易导致同质化，特别是新能源汽车双车战略中的产品，其三电基本一致，差别或许就是电池容量上的差别，除了外观，在很多功能上可能都高度相近，其实这并不一定适合市场，除非在细节上各自都有让消费者眼前一亮的功能。并且，双车战略也很容易导致内耗”。