碾压自己！

上个月K哥飞了一趟内蒙古，在乌兰察布试驾哈弗的新品，猛龙。

试完之后脑子里只有一个想法，怎么能说服我爸把车换了，然后再借给我玩露营和自驾，这车实在对我胃口。

原因是它可以执行简单的穿越任务。

虽然和大狗一样是承载式车身，但猛龙搭载了新的Hi4电四驱系统及后桥电控差速锁，轻度越野也能胜任。

所以个人觉得新车的定位应该是在二代大狗phev和坦克300之间，如果有了解过这两款车那就比较好理解。

猛龙的越野能力比二代大狗phev要强不少，燃油经济性又比坦克300更好。

如果你的需求是延伸自己的足迹，走到更深的地方去露营，那猛龙刚好合适！

但K哥没搞明白的是猛龙的预售价在16-19万元，这和二代大狗phev的售价重了，但两者产品又没什么可比性。

一个前驱phev，一个四驱Hi4，所以二狗这么快就要被自己人拍死在沙滩上了吗？

外观方面，哈弗猛龙一整个都是直角车身，前脸的圆灯还有点复古的味道。整车的设计不算特别亮眼，但风格是很明显的。

尾灯过于熟悉，从后45度角我是很认“电动卫士”这个说法的。

猛龙车机有个功能叫征服者视角，就是通过360度全景和透明底盘功能模拟第三视角，如果车名也能叫征服者，倒是和外观绝配。

正后方的视角其实和坦克300是很像的，尾门也是从左侧侧开的，风味那自然是纯正。液压杆有锁止功能，车门就不会往一边倾斜或者关闭了。

可能是因为电池的原因，后备厢的地台有点高，这点需要克服一下。

走进车里K哥当场就坐不住了，这套内饰和二代大狗不能说毫不相关，只能说一模一样。。。

不过个人觉得这套内饰平直的线条更搭猛龙一点，原形毕露了，还说你不是三代大狗？

屏幕尺寸猜的没错的话和二代大狗一样是14.6英寸，放在硬派越野里算是个“大块头”了，也能更好满足年轻用户对智能化的需求。

音响我听了有点普通，可以的话上个品牌音响选装更好一点，比如Infinity或者Bose，长途穿越怎么能没有一套好的音响？

门板上有一个和二代大狗不同的地方，猛龙的杯架是那种户外风格，而且容量有一定余地，放下一个保温壶没准也是可以的。

前后四个门板都有，冬天的话这套杯架就很实用了。

实用的还有车内的各种储物空间，比如中控屏后面向下掏出了一块空间，放点杂物和纸巾都没有问题，副驾驶前面也有一个容量很大的储物格，放点零食工具什么都可以，本身也可以用来当扶手，一举两得。

猛龙在使用层面槽点是很少的，乘坐空间也是，前后排的空间都很大，本身也是一台中型SUV。座椅填充比较厚实，坐着也挺软乎的，向下也有支撑力。

后排座椅角度记得没错的话是可以调节的，可以坐直也可以半躺，椅垫长度也够，自己配一个头枕就很舒服了。

最后来说一下哈弗猛龙开起来怎么样？

从底盘调校来说猛龙更适合公路驾驶，铺装路面的支撑和舒适性在一个比较均衡的区间，能过滤掉大部分震动和噪音，但是在非铺装路面特别是碎石路就没那么舒服了，轮胎的高频震动会毫无保留地传递到车厢里，门板上的塑料件也会跟着共振，除了降低车速外没有其他办法。

不过猛龙的底盘很稳，碎石路面还能开60-70km/h超车，不考虑舒适性的话。

参数方面，搭载1.5T+Hi4智能四驱电混技术，系统综合功率282kW，综合扭矩750N·m，综合油耗1.15L/100km，NEDC纯电续航145km。猛龙还有一个短续航版，NEDC纯电续航102km，对比二代大狗phev算是碾压了。

动力直观的感受大概是台6秒左右的车，官方百公里加速也是6.6秒。电量充足的情况下动力确实给的很足，加速体验远超传统燃油车。切换到智能混动模式，发动机的介入会更积极，需要动力输出和爬坡的时候发动机都会启动，这样也能减少电量的消耗，提升驾驶体验。

另外发动机启动的时候声音还是存在的，但不难听，倒是开油车的感觉又回来了。感兴趣的车友可以去试驾一下。

越野方面K哥并不擅长，试驾中车队穿越了一次林场，有一个炮弹坑我印象很深，慢速确实是通过了，还有一个交叉轴车轮的锁止也很迅速，悬架行程确实还不够长，不能和正经的越野车比，长城也是给定义了一个“轻越野”的概念。

今年针对越野这个细分领域的新车很多，光长城自己家就有几款产品了，比如坦克500 Hi4-T、坦克400 Hi4-T，以及K哥这次试驾的哈弗猛龙。

那我觉得哈弗猛龙算是更贴近年轻消费群体、功能更全的一台越野新能源SUV，它没有动辄30-50万那么高的价格，预售价16-19万元，配备后桥差速锁，燃油经济性方面对比坦克300有很大的提升。

要是外观能再像一点，那“保定卫士”就更香了！