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7月24日，国家发展改革委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》的通知（以下简称“《通知》”）。在货车方面，《通知》指出，支持老旧营运货车报废更新。支持报废国三及以下排放标准营运类柴油货车，加快更新为低排放货车。同时明确了补贴条件和标准。

《通知》的内容体现出国家提振汽车产业的决心和力度空前。此外，《通知》中一些表述的变化也引起了行业专家的关注。工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会秘书长魏安力撰文指出，与以往出台的有关促进汽车消费的政策不同，此次《通知》并未着重强调“新能源”货车，而是采用了“低排放货车”的表述。“这一表述更加实事求是，更加有利于汽车产业多元化发展。”

《通知》的出台对于商用车产业发展将会产生怎样的影响？特别是对于“低排放货车”生产企业和用户而言，将有哪些利好？为此，商用汽车新闻传媒记者采访了魏安力。

“本次出台的文件，没有明确指出是针对化石燃料、天然气、电动、混动还是氢燃料车型，只着重强调清洁能源和低排放。因此，不论从‘双碳’目标，还是从控制有害物质排放的角度而言，任何满足国六排放标准的货车，都属于低排放货车范畴。”魏安力指出。

在他看来，截至目前，纯电车型依旧无法实现货运领域的全场景覆盖。在中长途、极寒极热、恶劣工况等情况下，受外界环境影响较小，不存在续航焦虑的清洁能源车型能够更加灵活高效的应用，甲醇汽车就是其中代表。

“在交通运输领域，燃料的选择，必须遵循三个基本要求：一是清洁，二是价格低廉，三是保障供应。甲醇的化学结构包含1个碳原子，汽油含7-13个碳原子，柴油含14-22个碳原子。因此，甲醇既是低碳清洁燃料，还是合成可再生能源，能够持续供应。而可再生的性质也决定了甲醇价格可控。货车用甲醇作为燃料，应与‘低排放货车’同权。”魏安力指出。

同时，发展甲醇能源更符合我国“富煤贫油少气”的资源禀赋，不仅有利于碳中和，还能推进能源结构变革，保障国家能源安全。

因此，《通知》的发布，将为甲醇货车的推广应用带来契机。甲醇货车制造企业，也可借此机会，为市场及用户带来更加优质的货运解决方案。

以远程商用车为例，依托吉利在甲醇领域18年的积累，如今，远程商用车推出的甲醇产品已覆盖重卡、轻卡、客车多种车型，成为国内甲醇商用车制造品类最多的企业。此外，远程商用车还成功自研了醇氢电动动力链，1.8L~15L甲醇发动机动力覆盖100~600马力。

当然，低排放货车涵盖的燃料类型远不止于甲醇。在魏安力看来，这也体现出国家对货车能源多元化发展的支持。“这个文件给中国汽车工业尤其是商用车行业指明了方向，不局限于纯电车型，因地制宜，实事求是，鼓励‘低排放货车’百花齐放共同发展。”

在魏安力看来，通过大规模设备更新换代促进国内经济发展，以推广低排放车型落实“双碳”目标，符合当前国内环境的需求。而这一举措，也是国家加速推进我国能源结构转型，促进商用车产业升级，实现高质量发展的重要体现。

最后，魏安力呼吁商用车行业要用好这次政策机会，抓住政策机遇期走出市场低谷。“不要错过，不要乱用；要自律，不要‘内卷’；‘价格战’在商用车行业绝无市场！”