为什么 Messerschmitt P.1101 会吓坏盟军
第二次世界大战结束时，P.1101 原型大约完成了 80%
随着第二次世界大战接近尾声，德国知道他们注定要输掉这场冲突。盟军变得太强大了，他们的装备在数量上开始大大超过德国自己的装备。但这并没有阻止轴心国的创新和创造。随着末日的临近，德国人制造了各种军事武器，试图在对付敌人时获得一点优势。在飞机部门，事情开始变得有趣起来。
随着冲突接近尾声，喷气发动机开始成为现实。一些最著名的早期喷气式飞机来自轴心国，包括梅塞施密特 Me 262 喷气式战斗机和世界上第一架喷气式轰炸机 Arado Ar 234 喷气式轰炸机。但是一些喷气式飞机，从字面上看，从未起飞过，但如果他们这样做了，可能会很强大。其中之一是梅塞施密特 P.1101，这是德国人在战争结束前一直在研发的后掠翼喷气式战斗机。如果它起飞了，它可能是一种强大的武器。
喷气式飞机的开发始于 1944 年夏天，当时梅塞施密特受命制造所谓的紧急战斗机。该公司很快就为 P.1101 制定了初步设计，该设计是整个战争中外观最先进的飞机之一。喷气式飞机的初始设计看到它有一件衬衫和宽机身、三轮起落架和中置机翼。机翼本身将有 40 度的内掠角，飞机的动力将来自单个 HeS 011 喷气发动机。
梅塞施密特将继续修改设计。1944 年 8 月下旬，梅塞施密特将飞机改造成更时尚的机身，现在机身加长变窄，驾驶舱前有一个新的锥形机鼻部分。Me 262 放弃了最初的后掠翼，即复合后掠翼，取而代之的是外翼设计。更长的机头是飞机在进行风洞测试期间经历的更多发展之一。梅塞施密特随后继续建造一架测试飞机。
不过，最终 P.1101 在应急战斗机计划中输给了Focke-Wulf Ta 183。这部分是由于 P.1101 计划面临的困难，其中包括拥挤的火炮安装以及主轮和舱门收缩的复杂机制。尽管存在这些问题，但在 P.1101 上已经进行了大量工作，因此决定仍应建造该飞机，以便梅塞施密特可以使用新喷气式飞机进行试飞。梅塞施密特决心让他们的飞机起飞。
梅塞施密特将利用现有飞机的部件来建造飞机。262 的机翼、Bf 109 的起落架等都用于降低成本并让喷气式飞机飞行。试飞的发动机将是 Jumo 004B，而更传统的尾翼设计将用于使生活更轻松。尽管战争后期德国的情况如此，飞机的进展还是不错的，但随着水进入收尾阶段，这种进展不会持续下去，飞机最终也无法飞行。
1945 年 4 月，美国军队发现了正在建造 P.1101 的 Oberammergau 建筑群，这是梅塞施密特运营的一个秘密研发基地，大部分位于地下。这架飞机完成了大约 80%，但没有安装机翼。飞机和相关文件被扣押，喷气式飞机在现场时成为了 GI 照片的道具。尽管战争已经结束，梅塞施密特的首席设计师 Woldemar Voigt 和贝尔飞机公司的 Robert J Woods 还是进行了一些游说，要求完成 P.1101 并使其飞行。
这虽然从未发生过。一些文件被销毁，法国人拒绝释放其余文件。这架飞机被送往纽约州布法罗的贝尔飞机制造厂，并安装了艾里逊 J35 发动机，结果发现机身损坏太多，无法进行维修。因此，P.1101 悄无声息地消亡了，我们再也看不到这架看起来非常先进的飞机能做什么。具有讽刺意味的是，P.1101 的一些设计特点在贝尔 X-5 中看到了，这是一架看起来类似于梅塞施密特的飞机。P.1101 在二战航空史上堪称伟大。一架设计时尚的先进飞机会让盟军大吃一惊。但值得庆幸的是，它从未投入使用。
