沪昆高铁,东西差距大,贵昆段已由高铁降级为快铁,很可惜,期待改造

趣析城事 2024-01-11 16:41:45

沪昆高铁是我国重要的横向高铁,起自上海虹桥,途经杭州东、南昌西、长沙南、怀化南、贵阳北,止于昆明南,总里程约2244公里(地图测量数据)。上海虹桥至长沙南段,设计时速350公里,实际最高运行时速310公里。长沙南至昆明南段,设计时速300公里,预留进一步提速条件,实际最高运行速度300公里。

沪昆高铁,东段西段差距很大,越往西越慢,贵昆段已由高铁降级为快铁,很可惜,此区段还能提质改造吗?

图1 沪昆高铁各区段的实际旅行速度

沪昆高铁各个区段的旅行速度(简称旅速)都不一样,与设计速度相差比较大,都未达到设计速度,详见图1。

1.上海虹桥至杭州东,里程159公里,按中途不停站方式计算(下同),旅速212公里/小时,因此区段的里程较短,出站和进站影响占比较大,尚未发挥出高铁的全部优势,导致旅速较低。

2.杭州东至南昌西,里程586公里,旅速达到了264.3公里/小时,是整条沪昆高铁最接近顶棚限速310公里/小时的区段。

3.南昌西至长沙南,里程342公里,旅速263公里/小时,可能是长沙南站的进、出口部位限速,导致此区段的旅速略小于杭州东至南昌西段的旅速。

4.长沙南至怀化南,里程332公里,旅速249公里/小时,明显小于长沙南站以东区段的旅速,主要原因是沪昆高铁长昆段的顶棚限速只有300公里/小时,低于沪长段的顶棚限速310公里/小时。

5.怀化南至贵阳北,里程365公里,旅速241公里/小时,低于长沙南至怀化南的249公里/小时,可能的原因是怀化南至贵阳北的山区地形带来负面影响。

6.贵阳北至昆明南,里程460公里,旅速只有187.8公里/小时,远低于其它区段,印证了网上盛传云贵地区严重限速的说法。此区段高铁,实际上已变成设计时速200公里的快铁,但票价仍然是0.462元/公里,显然不公平。

图2 沪昆高铁贵昆段比成贵客专还要慢!

沪昆高铁贵昆段,号称按时速300公里运行,但实际效果不如时速250公里的成贵客专,对比情况详见图2。沪昆高铁贵昆段不但速度慢,而且单公里票价更高,性价比较差,需要提质改造,提高旅行速度,改善旅客感受。

图3 “沿江高铁+渝昆高铁”可形成沪昆高铁备用线路

将来提质改造沪昆高铁贵昆段,是一项难度很大的工程,要想彻底根治线路病害和隐患,不排除需要大规模改造甚至改变线路走向的可能,届时沪昆高铁贵昆段面临停运,需要备用高铁,如图3所示。

沿江高铁(沪渝蓉高铁)在重庆枢纽跨线至渝昆高铁,可作为沪昆高铁贵昆段在大规模改造时,担当阶段性的备用高铁,期望贵昆段经过提质改造后,最终能达速300甚至达速350运行!

30 阅读:30791
评论列表
  • 大夯 66
    2024-01-11 20:02

    之前说的质量问题看来是真的!

    lxt 回复:
    人已经被抓了
    阿铁哥 回复:
    那座经常出现在电视里的大桥是豆腐渣,除了限速也没有更好的办法了。施工单位上了黑名单、负责人被处罚。
  • 郭歌 26
    2024-01-11 20:59

    不能按照部按照设计时速运行,说明修建时并未达标,原因是大家知道的

  • 2024-01-11 21:58

    贵昆啥地形??😏😏,屁都不懂瞎起哄![点赞][得瑟][得瑟]

    话少少 回复:
    喀斯特地貌听说没。桥隧比70%
  • 2024-01-11 22:00

    西段崇山峻岭,沟壑纵横,不搞太快情有可原,连徐兰也一样的。

    小火箭 回复: 用户40xxx35
    那就只能不坐了
    用户40xxx35 回复:
    自己看看票价再说
  • 子衿 19
    2024-01-11 22:00

    车次还全是高,动几乎没有,这算不算动的速度,高的价钱?

    煎饼侠 回复:
    当然都是高铁了,部分路段因为临时病害限速,影响了平均速度,其他地段是接近300在跑,肯定算高铁啊
    沙皮狗的忧伤 回复:
    临时了五六年了,
  • 2024-01-12 07:28

    劣质工程影响吧?

  • 2024-01-11 20:32

    长昆段病害严重,限速80的比比皆是

  • 2024-01-12 14:10

    偷工减料,豆腐渣工程。

  • 2024-01-12 21:13

    豆腐渣工程是真的有,就是典型的是那个隧道!

    凤舞九天 回复:
    限速40哪个吗
  • 2024-01-12 12:50

    就贵州几个隧道有问题。其他没任何问题,没跑满那是客流量问题。

  • 2024-01-14 11:25

    山地平原差别太大,仅仅为了三四十分钟的时间,加大几百几千亿的投资?钱不是白来的。

  • 2024-01-12 10:41

    啥也不懂,其实主要还是效费比的问题。更多的停靠站导致车速提不起来,但却能方便更多人出行。西南人口少,反而站点停靠的要多。你以为是京沪线啊,一共没几个停靠点,为啥,有人口支持

  • 2024-01-14 08:57

    偷工减料的工程。

  • 2024-01-11 20:50

    西部山区真的时速不能太高。

    目不识丁 回复:
    是站多要停站,平均时速肯定很快,这是常识问题
    用户14xxx94 回复:
    是的,不要忘记温州翻车车毁人亡的惨痛教训,速度高风险就大
  • 2024-01-13 14:14

    装逼,你先把快铁给我解释清楚

  • 2024-01-12 21:16

    花这么大代价提高50公里的速度非常不值得,而且这条线路的西段客流没有辣么大。

  • 2024-01-13 19:44

    时速500公里高铁时代来临

  • 出了云南到贵州路上跑350的高铁,连35都跑不到[笑着哭][笑着哭]

  • 2024-01-12 01:21

    啥也不懂瞎咧咧

  • 2024-01-12 21:08

    开快,不经济,电耗高,

  • 2024-01-14 20:28

    知道贵州至云南段是爬坡吗?

  • 2024-01-15 11:50

    怎么每天都会有那么多人跑上千公里,去干啥

  • 2024-01-15 02:35

    昆明到贵阳是有高铁的,这一段没有,但是设计的时候我不信没有调研过,至于用不了,原因肯定很复杂

  • 2024-01-12 09:12

    又想重修一条?有客流量吗?

  • 2024-01-14 07:54

    看看我们广东粤西水鱼号快铁200时速全国最贵的[得瑟]水鱼号

  • 2024-01-14 12:04

    西南全部是大桥,原来的平均速度低

  • 2024-01-12 08:43

    西部尤其是贵州段,隧道和桥梁病害严重,很大程度因为地质原因,目前部分地段限速运营,病害整治过后肯定要恢复300的速度,而且这个统计不准确,除去限速地段,其他地段速度是接近300的,怎么不是高铁速度了?

  • 2024-01-11 22:06

    你是论证呢?,还是在论文答辩。

  • 2024-01-12 12:45

    贵州贵阳到云南昆明山多减速是正常的

    浅笑心柔 回复:
    就是贵州有几个豆腐渣工程隧道惹的祸
    淡定 回复:
    太天真了[哭笑不得][哭笑不得][哭笑不得]
  • 2024-01-12 16:47

    我坐的贵昆一直是298,很多年了。

  • 2024-01-12 14:07

    减速降价才是最重要的[笑着哭][笑着哭]

  • 2024-01-14 04:17

    贵州段有几个隧道有严重质量问题,限速到几十,其余总体压着300跑的

  • 2024-01-13 13:42

    云贵山地啊,也要求按平原速度?山地能300平原500了吧

  • 2024-01-14 05:28

    印度高铁也只有180公里/小时,我们高铁还能有200公里/小时,完全碾压阿三了!

    A 文东 回复:
    那是真的牛逼
  • 2024-01-13 10:12

    坐飞机不好吗?非得去挤动车?

  • 2024-01-12 12:23

    放屁,除了质量问题的几个长隧道,其他区段都是压着300跑297的

  • 2024-01-12 07:27

    适时改造

  • 2024-01-14 08:51

    按你说法,目前也就一两条能达到理论速度吧。[笑着哭]

趣析城事

简介:关注城市发展规划,高铁、铁路规划建设