每每提起入门仿赛领域的保值神车，很多人都会想到铃木GSX250，它也曾是无数入门玩家的梦中情车。
然而，近两年GSX250的热度不断下降，随之而来的就是终端降价，除了官降的5000元之外，经销商处还有大小不一的优惠，裸车价已经低于2万元。
热度下降、价格下降，也让GSX250的保值率创下历史新低。
举个例子，2023年8月上牌的GSX250R-A，行驶里程4000公里，二手车售价已经来到了14800元，对比新车价格，贬值多少可想而知。
GSX250跌落神坛的原因，我认为有两个。
首先是自身原因。应当承认，GSX250的品控很好，这也是大部分人买它的原因，毕竟谁也不想买台摩托之后三天两头修车，但相对应的，GSX250的性能却捉襟见肘。
作为一台250cc级别的仿赛，GSX250的最大马力为25匹，最大扭矩为23.4N·m，对比起来，春风250SR的最大马力为29匹，不过好在GSX250是双缸机，平顺性有优势。
换句话说，GSX250配置不高、性能不强，却有着更高的售价，新手小白买车，大部分还是看重性价比的，GSX250更新升级速度太慢，落后就要挨打。
其次是外部原因。在国产摩托车企的价格战之下，250仿赛的价格已经杀到了1.6万元左右，消费者开始明白，250仿赛的成本其实并不高，GSX250的溢价十分明显。
也许有人会说，GSX250有品牌优势，但在我看来，前几年或许如此，可现在的消费者基本都以产品力为第一要义，尤其250cc排量的车，基本不会陪伴用户太久，既然大概率几年之后会换车，何不买一台性价比更高的车来过渡呢？
若是几年前，铃木GSX250官降5000元，肯定会供不应求，可偏偏自主品牌把消费者宠坏了，2万多的售价，在国产那里可以买到更大排量的车型，消费者哪里愿意委屈自己？
最后，摩托市场日新月异，一直不进步无异于退步，GSX250，也是时候更新换代了。
